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充電5分鐘能跑400公里，比亞迪兆瓦閃充有多牛？
前幾天，船夫哥在技術發布會上，宣布了比亞迪最新技術“兆瓦閃充”。
通過行業領先的1000V高壓平臺，配合自主研發的1000A超大電流控制技術，讓充電功率達到了驚人的1兆瓦！
這效率簡直像是給電車開了氮氣加速。
同時，充電倍率也達到了遙遙領先的10C，也就是6分鐘充滿電。
那有人會問，那么猛的速度，電池能抗得住嗎？
通常來說，鋰電池是無法承受這么大的充電功率。
因為這樣可能會縮減電池循環壽命，損壞電池性能。
電池充電的本質，就是鋰離子從正極穿過電解液到負極，并嵌入到石墨里。
而在這個過程中，會有很多因素影響充電效率。
那么，鋰離子在電池中又是怎樣移動的？
首先，鋰離子從正極材料中釋放，通常叫“正極材料釋鋰”。
由于材料的晶體結構不同，導致鋰離子遷移的路徑不同，最終鋰離子的釋放速度也就不同。
比如，某些磷酸鐵鋰正極材料，相比三元鋰材料的離子擴散速度更慢。
而當鋰離子穿過隔膜到達負極后，會遇到下一個障礙，就是SEI膜。
這個SEI膜，并不是人工制造的，而是電池內部化學反應形成的產物。
當電池在第一次充電時，負極材料會與電解液發生電化學反應，進而形成SEI膜。
而當電解液不穩定或者電池高溫老化時，都會使得SEI膜變厚變硬，從而使得鋰離子難以穿透，導致充電速度變慢。
解決了上面兩個問題后，鋰離子就到了負極表面了。
這時，會出現第三個問題，“鋰離子堵車”現象。
在過充或者快充電時，負極無法及時嵌入鋰離子。
這一過程，就像是海綿吸水，如果水流過快，會導致海綿表面積水。
而在電池中，如果負極無法及時吸收鋰離子，就會形成鋰金屬。
這些鋰金屬，后面會慢慢長成“鋰枝晶”。
嚴重的話，甚至可能刺破電池隔膜，導致短路起火。
比亞迪的技術突破，實現了鋰離子的快速傳輸， 當友商還在讓鋰離子走“國道”時，比亞迪已經為鋰離子架起了“高速公路”
不得不說，對于新能源車企，電池才是核心的競爭力！
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