“臨別之際，個(gè)人愚見(jiàn)。第一次發(fā)，也是最后一次?！?/p>

2月25日，一名即將離職的蔚來(lái)員工在蔚來(lái)內(nèi)部論壇發(fā)長(zhǎng)文，向公司提出十條建議，呼吁蔚來(lái)應(yīng)盡快從務(wù)虛轉(zhuǎn)為務(wù)實(shí)，集中資源，直面現(xiàn)實(shí)。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌親自下場(chǎng)實(shí)名回復(fù)：“謝謝大家的建議，提升全員經(jīng)營(yíng)意識(shí)，從我自己做起?！边@話不是說(shuō)說(shuō)而已，他還把文章通過(guò)飛書推送給全員。

能引起這種程度的重視，是因?yàn)槲祦?lái)又快“躺”進(jìn)ICU。2024年的財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)全年凈虧損224億元，相當(dāng)于每天睜眼就要面對(duì)6100萬(wàn)元的財(cái)務(wù)窟窿，凈虧損總額幾乎是小鵬汽車（57.9億）的4倍。2025年的銷量也沒(méi)有得到好轉(zhuǎn)，1月蔚來(lái)和樂(lè)道雙品牌交付13863輛，2月交付新車13192輛，距離行業(yè)公認(rèn)的月銷2萬(wàn)生命線還有一段距離。

面對(duì)各種詰問(wèn)，李斌的工作重心開(kāi)始轉(zhuǎn)移到“反思”上。

“我們要在有效的資源邊界內(nèi)，把錢花在刀刃上，把時(shí)間花在刀刃上，才有可能走出來(lái)。”李斌說(shuō)。外界質(zhì)疑蔚來(lái)管理效率，很多講的是對(duì)的，我們要認(rèn)，我們既不自欺欺人，也不妄自菲薄，管理本來(lái)就沒(méi)有止境，我們就從管理上把自己的尊嚴(yán)掙回來(lái)。

就此，蔚來(lái)開(kāi)始放下宏大敘事，一場(chǎng)圍繞降本增效的風(fēng)暴，已然掀起。變革的推進(jìn)仍需要時(shí)間消化和磨合，不過(guò)此次變革之于蔚來(lái)，更像是在行業(yè)動(dòng)蕩浪潮里的一次深度蓄力，畢竟產(chǎn)品的縱深布局和技術(shù)魚池，或讓蔚來(lái)在蟄伏中迎來(lái)新的增長(zhǎng)周期。

“每一分錢投入都要聽(tīng)到回響”

蔚來(lái)的虧損何時(shí)能逆轉(zhuǎn)？——這是蔚來(lái)再也不能用“長(zhǎng)期主義”四個(gè)字就能掩蓋過(guò)去的問(wèn)題。

從2018年上市至今，蔚來(lái)累計(jì)虧損已超千億，在“燒錢”的賽道上一騎絕塵。李斌不是沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題，在2024年就寫過(guò)一封全員信，大講提高經(jīng)營(yíng)意識(shí)。今年更表示，管理提效這一課，一定要補(bǔ)上。

細(xì)化到執(zhí)行方案上，如今的蔚來(lái)落地了名為CBU（基本經(jīng)營(yíng)單元）的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，每個(gè)單元都必須建立明確的ROI（投入產(chǎn)出比）指標(biāo)和業(yè)績(jī)獎(jiǎng)懲制度。這類似華為的責(zé)任中心，或阿米巴的敏捷團(tuán)隊(duì)組織，目的都是推動(dòng)跨部門協(xié)作與成本透明化。對(duì)這樣的看法，李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)要在學(xué)習(xí)這些優(yōu)秀模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)造。

而在關(guān)乎成本的供應(yīng)鏈方面，李斌也明顯加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈管理的參與程度。

按照華為的理論，供應(yīng)鏈?zhǔn)抢麧?rùn)的二次生產(chǎn)，蔚來(lái)供應(yīng)鏈管理的混亂在樂(lè)道交付過(guò)程中充分暴露。樂(lè)道L60上市初期即陷入“訂單與交付脫節(jié)”的爭(zhēng)議，樂(lè)道宣稱的“4萬(wàn)訂單”在首月僅兌現(xiàn)832臺(tái)交付量，很大的原因是樂(lè)道L60與蔚來(lái)ET7（參數(shù)丨圖片）、ES8等高端車型共用合肥F2工廠生產(chǎn)線，導(dǎo)致產(chǎn)能被主品牌擠壓，交付周期長(zhǎng)達(dá)40天。

“供應(yīng)鏈必須CEO親自管，且要真正懂行?！毙※i汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示。目前，李斌都會(huì)深度參與很多供應(yīng)鏈采購(gòu)項(xiàng)目，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)，會(huì)細(xì)查成本，并直接參與電池在內(nèi)的核心零部件的價(jià)格談判。

某種意義來(lái)講，老板半路親掌供應(yīng)鏈，多表示要開(kāi)始補(bǔ)救，彌補(bǔ)工作漏洞。但防守式管理不是長(zhǎng)久之計(jì)，企業(yè)的供應(yīng)商可能有上千家，零件庫(kù)甚至多達(dá)十幾萬(wàn)種，老板工程就變得雞肋，關(guān)鍵是能讓所有部門嚴(yán)格執(zhí)行，組織高效。從這個(gè)角度看，2024年，小鵬汽車開(kāi)除十幾個(gè)高管，采購(gòu)部頻繁換人，采購(gòu)價(jià)格透明的數(shù)據(jù)庫(kù)建立，更是長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。

而從公司的降本增效角度來(lái)看，CBU制度更具備全局性，也明確傳遞了蔚來(lái)從“要預(yù)算”轉(zhuǎn)向“拼經(jīng)營(yíng)”的信號(hào)，在門店協(xié)同、市場(chǎng)活動(dòng)、研發(fā)管理等方面，能夠切實(shí)把經(jīng)費(fèi)控制落到了最底層。

但機(jī)制背后更深層的變革是組織變革，華為能成功，是因?yàn)橛袕?qiáng)大的IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）流程支撐，而蔚來(lái)強(qiáng)行嫁接，短時(shí)間內(nèi)很可能出現(xiàn)水土不服的問(wèn)題。以研發(fā)工時(shí)為例，工時(shí)統(tǒng)計(jì)本是研發(fā)型組織的基礎(chǔ)性動(dòng)作，蔚來(lái)目前剛剛啟動(dòng)工時(shí)填報(bào)，來(lái)計(jì)算每個(gè)員工對(duì)于項(xiàng)目的貢獻(xiàn)，但這在內(nèi)網(wǎng)論壇引發(fā)不少吐槽，員工共識(shí)尚未達(dá)成。

做減法易，標(biāo)本兼治難

從企業(yè)戰(zhàn)略層面看，蔚來(lái)之所以在近幾年虧損過(guò)于嚴(yán)重，最大原因在于業(yè)務(wù)布局較為分散，“既要又要”，不論是產(chǎn)品、品牌還是技術(shù)。

比如李斌曾經(jīng)對(duì)自研手機(jī)非常堅(jiān)決。

他認(rèn)為車手互聯(lián)必將成為未來(lái)生態(tài)體驗(yàn)的關(guān)鍵勝負(fù)手，試圖通過(guò)生態(tài)建設(shè)來(lái)提升品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，但他似乎低估了生態(tài)建設(shè)的成本，也高估了生態(tài)建設(shè)的價(jià)值。

畢竟手機(jī)終究是一門生意，是生意就要看投入產(chǎn)出比。

當(dāng)下手機(jī)行業(yè)技術(shù)門檻越來(lái)越高，大量國(guó)產(chǎn)廠商的品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)都不是蔚來(lái)能在短期內(nèi)能夠匹敵的，自研手機(jī)帶來(lái)的用戶價(jià)值提升也有限。2024年底，蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)就已經(jīng)對(duì)資源投入與人員規(guī)模大幅調(diào)整，手機(jī)軟件團(tuán)隊(duì)已經(jīng)并入數(shù)字座艙團(tuán)隊(duì)，重復(fù)崗位進(jìn)行了大幅精簡(jiǎn)。

手機(jī)業(yè)務(wù)調(diào)整也是基于CBU機(jī)制的業(yè)務(wù)瘦身結(jié)果。“不能創(chuàng)造用戶價(jià)值的崗位和項(xiàng)目，該停就停。”李斌表示，“任何一筆錢、一個(gè)崗位、一個(gè)項(xiàng)目、一個(gè)固定資產(chǎn)投資，都要有人付錢給你。要么從外邊掙錢，要么從內(nèi)部掙錢。沒(méi)人付錢、算不過(guò)來(lái)賬的事就別搞。”

也正是這樣的目標(biāo)，樂(lè)道與蔚來(lái)重復(fù)的資源也開(kāi)始收縮合并。

未來(lái)，蔚來(lái)與樂(lè)道將在售后、財(cái)務(wù)、人事等領(lǐng)域進(jìn)行資源復(fù)用，目前在部分區(qū)域已經(jīng)嘗試管理團(tuán)隊(duì)同時(shí)負(fù)責(zé)樂(lè)道、蔚來(lái)兩個(gè)品牌的銷售和服務(wù)工作，比如在哈爾濱、銀川、烏魯木齊、西寧等地區(qū)，樂(lè)道品牌的銷售負(fù)責(zé)人均由蔚來(lái)區(qū)域公司總經(jīng)理兼任。

這是省下了相當(dāng)一部分人力成本，為了促進(jìn)協(xié)同效應(yīng)，公司內(nèi)部正在試行一些激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)銷售團(tuán)隊(duì)互相支持，推廣對(duì)方品牌產(chǎn)品。據(jù)李斌介紹，今年每個(gè)月樂(lè)道的新增訂單都在增長(zhǎng)，試駕量最近也在提升，每周都在創(chuàng)造試駕量的新高。

但如何將其轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的訂單，蔚來(lái)還需要提出更好的方案。

樂(lè)道主打“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)，但有聲音認(rèn)為這是一個(gè)“偽命題”。樂(lè)道L60的官方起售價(jià)為20.69萬(wàn)元，若選擇電池租賃（BaaS）方案，價(jià)格可降至14.99萬(wàn)元，但每月500元以上的電池租賃費(fèi)用，疊加保險(xiǎn)、充電等隱性成本，長(zhǎng)期使用成本甚至高于直接購(gòu)買帶電池版本。同時(shí)，樂(lè)道L60雖兼容蔚來(lái)?yè)Q電站，但實(shí)際可用站點(diǎn)僅占蔚來(lái)總換電站的極小部分。

還有交付車輛順序混亂、交付慢等導(dǎo)致的負(fù)面輿論等問(wèn)題，這些解決不了，樂(lè)道接下來(lái)也很難真正打開(kāi)市場(chǎng)。

大刀闊斧，更要筑牢“護(hù)城河”

李斌認(rèn)為，公司毛利率會(huì)在今年第二季度有所提升。今年一季度開(kāi)始，研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售服務(wù)全面降本措施，讓所有團(tuán)隊(duì)為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)負(fù)責(zé)任，目前已經(jīng)看到了提高投資回報(bào)的措施，第二季度，費(fèi)用、成本顯著改進(jìn)，第三季度，持續(xù)深化成本控制，有信心實(shí)現(xiàn)第四季度的盈利目標(biāo)。

尤其是2025年將是蔚來(lái)的產(chǎn)品大年和技術(shù)大年，這或許會(huì)推動(dòng)蔚來(lái)銷量和營(yíng)收的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

產(chǎn)品層面，蔚來(lái)品牌將在2025年推出多款新車型，包括智能電動(dòng)行政旗艦ET9。樂(lè)道品牌也將推出第二款車型L90，預(yù)計(jì)在第三季度交付。一名樂(lè)道銷售人員對(duì)記者表示，蔚來(lái)與樂(lè)道內(nèi)部正在不斷兼容，交付已經(jīng)與蔚來(lái)合并進(jìn)行。

在技術(shù)層面，蔚來(lái)自研的基于“世界模型”的智能駕駛在2025年3月底啟動(dòng)內(nèi)測(cè)，計(jì)劃4月擴(kuò)大公測(cè)范圍，并在5月初向全量用戶推送。在智駕平權(quán)當(dāng)?shù)赖慕衲?，此舉有望把蔚來(lái)的智能駕駛能力拉升至行業(yè)第一梯隊(duì)。

此外，蔚來(lái)自研高階智駕芯片也將會(huì)逐步上車，ET9會(huì)首發(fā)使用自研神璣NX9031智駕芯片，后續(xù)的車型也會(huì)用到自研芯片，使用神璣芯片相比4顆Orin芯片成本降低1萬(wàn)元，也正因?yàn)樽匝行酒杀敬蠓陆?，進(jìn)一步提升毛利率，李斌表示目前蔚來(lái)沒(méi)有用英偉達(dá)Thor芯片的計(jì)劃。

當(dāng)然，蔚來(lái)最大的護(hù)城河——換電模式，也在加緊筑牢。不久之前，寧德時(shí)代真金白銀支持蔚來(lái)?yè)Q電，共同打造全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，這一模式將實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)跨品牌換電服務(wù)互通，進(jìn)一步看，也是蔚來(lái)對(duì)抗比亞迪超充模式的關(guān)鍵一步。目前比亞迪推出了全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車1000V高壓系統(tǒng)，通過(guò)與1000A超大電流的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)1000kW（1兆瓦）的充電功率，讓充電功率正式邁入“兆瓦時(shí)代”。

從目前來(lái)看，蔚來(lái)表現(xiàn)了前所未有的改革魄力和誠(chéng)意，剩下的，就是如何將組織變革執(zhí)行得更有韌性，執(zhí)行得更加高效。

李斌表示，如果給2025年的自己貼個(gè)標(biāo)簽，李斌希望是“最拼、最努力的人”。對(duì)公司而言，他希望蔚來(lái)是今年“進(jìn)步最快的公司”。