文丨劉瀾昌

這一次，輪到中國品牌站上全球汽車產業的頂峰。彭博社3月24日報道，中國汽車巨頭比亞迪在2024年營業收入達到人民幣7771億元，折合美元首次突破1000億大關，正式超過特斯拉的977億美元營收。這不僅是一份漂亮的財報，更是一場具有全球象征意義的產業勝利。彎道超車，不再是夢想中的口號，而是在現實中擊碎“科技霸權”的響亮一擊。

從新能源汽車產業起步之初，中國企業便被西方媒體視為“追隨者”“代工者”，而特斯拉，則一直是硅谷神話的象征，是美國高科技工業的“高地”。然而在短短數年內，比亞迪完成了從“技術模仿”到“技術輸出”、從“國內市場之王”到“全球市值之巔”的驚人轉變。不僅營收反超，更在銷量、技術、產品生態等多個維度對特斯拉形成壓制，徹底打破了“只有美國才掌握核心科技”的敘事壟斷。

2024年比亞迪共售出427萬輛汽車，幾乎與福特齊平，是特斯拉銷量的2.4倍。雖然電動車單項上仍以微弱差距落后（比亞迪176萬輛，特斯拉179萬輛），但若將插混車型納入統計，比亞迪已經構建出更完整、更符合實際出行需求的產品體系。而在2025年前兩個月，比亞迪同比增長93%，完成62.33萬輛交付，已遠遠甩開特斯拉的增長曲線。

同時，比亞迪正在重塑“新能源汽車”的標準定義。今年推出的全新生態系統，實現充電5分鐘、續航400公里的硬核突破，為純電車型的補能焦慮打上句號。同時，其在中低端車型上大規模普及高階智能駕駛輔助系統，將智能駕駛從“富人的玩具”變成“全民選項”。這是對特斯拉模式的正面反擊——不再以“概念畫餅”謀取估值，而是用技術兌現推動市場革命。

更重要的是，比亞迪在全球市場上也正在改變游戲規則。從泰國到匈牙利，從墨西哥到巴西，比亞迪在建或規劃中的海外工廠已構建出完整“出海工業鏈”，而西方品牌還在糾結如何“去中國依賴”。特斯拉仍嚴重依賴中國上海工廠的產能與供應鏈，但比亞迪卻正在脫離出口依賴，實現技術、品牌、制造一體化的全球落地。誰更具有可持續的擴張能力，答案不言自明。

比亞迪的勝利并非偶然，它是中國制造在新一輪全球競爭中“從量到質”的標志性躍遷。在過去十年，西方曾對中國新能源汽車產業加征關稅、抹黑補貼、炒作“電池依賴論”。但在資本市場和消費者投票下，比亞迪用產品證明：真正決定市場地位的，不是你在哪個國家注冊，而是你能不能給用戶帶來更先進、更可靠、更便捷的出行體驗。

而如今，特斯拉的神話正在消解。馬斯克的“完全自動駕駛”承諾一次次跳票，Cybertruck被頻頻爆出缺陷，股票價格坐過山車，盈利能力波動劇烈。更要命的是，特斯拉依然無法提供一個“完整生態”，而比亞迪早已將“車、電、芯、云”構建為一個閉環，擁有電池、電機、電控、芯片自主可控的全鏈條能力，這才是“工業霸權”的真正內核。

對此，美國輿論當然感到不安。因為比亞迪的逆襲不僅是商業事件，更是一次戰略性沖擊。在半導體、人工智能、清潔能源這些被美國視為“必須維持絕對領先”的關鍵產業領域，中國企業正用“技術平權”打破霸權邏輯。比亞迪不是孤例，寧德時代、華為問界、小鵬、理想正在共同構建一個不再仰望硅谷的中國創新版圖。

這一切發生的背后，還有一個更大的時代背景——全球正在發生一場“制造業地緣重組”。西方依舊沉迷“去中國化”，卻找不到替代者；而中國企業，則在打破地緣偏見，以價格、技術和供應鏈優勢，繼續主導全球產業鏈的重構。這才是比亞迪收入破萬億背后的真正意義：不僅反超特斯拉，更撬動了西方主導的產業價值體系。

比亞迪今天打破天花板，明天就可能創造新范式。500萬、600萬、甚至1000萬輛年銷量不再是夢想，而是現實藍圖。而當全球每一條街上都有比亞迪、每一個家庭都考慮“中國智造”，這場工業競賽的勝負已悄然揭曉。