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撰文丨學研

最近哪吒汽車又出大事了！

起初是被曝經營狀況不佳，著手解散研發團隊，200+員工在辦理離職手續。緊接著，相關供應商頻繁出現在哪吒汽車總部討債，甚至部分供應商在總部打地鋪。

在最近一次以“化債”為主題的溝通會上，哪吒汽車提出希望通過“債轉股”的方式自救，大概意思就是：錢現在沒有，倒閉了大家債權統統打水漂，換個思路把債權換成股權，大伙還有拿到錢的希望。

看熱鬧的瓜友可能要失望了，因為哪吒汽車似乎還能堅持一陣。不過沒關系，我們來問問DeepSeek，說不定還有別的驚喜。

“下個倒閉的新能源品牌是誰？”，DeepSeek直指哪吒、極星、飛凡，原因是三家新能源品牌銷量低迷、資金不足、產品競爭力弱，缺乏長期穩定性。

不得不說，這幾點確實是新能源品牌倒閉的先兆。回顧近些年“陣亡”的高合、極越、恒大、威馬、合創、天際、愛馳......他們或多或少都擁有過高光時刻。

2021年9月，高合HiPhi X超越保時捷Taycan，成為50萬以上豪華電動車市場的銷售冠軍。售價超60萬元，定位高端市場的高合，用各種高科技詞匯吸引了一批消費者為其買單。熱議過后，市場回歸冷靜，車企需要盈利，而消費者需要優質產品，最終高合沒能躲過市場的考驗，銷量急劇下滑。

這一類車企不在少數，從天際到愛馳，從恒大到威馬，退出市場的問題多半源自于銷量。沒有被用戶認可，越賣越差，導致資金鏈斷裂進而倒閉。

那么問題來了，DeepSeek的答案真的對嗎？我們來扒一扒數據。

行業巨頭比亞迪去年共賣出427萬輛車，勇奪全球新能源車市場銷量冠軍，全年營收7771億元，凈利潤402.5億元，相當于每天賺一個多小目標。當然了，利潤還包含了手機部件及組裝、電池及光伏等其它業務的收入。

“蔚小理零”四家造車新勢力交付量和營收表現不一。其中，理想交付50萬輛，零跑交付29.37萬輛，蔚來交付22.19萬輛，小鵬交付19萬輛。在營收方面，理想以1445億的營收成為四家中唯一一個營收超過千億的，其規模約等于2個蔚來（657億）、3.5個小鵬（408億）、4.5個零跑（321億）。

利潤上來看，理想仍是唯一一家全年盈利的新勢力，雖有下滑，但仍有80.45億元的利潤。

另外三家新勢力還在努力實現盈利，零跑是規模最小的，主打薄利多銷，但也是最接近盈利的，去年四季度已經摸到了盈利門檻，全年凈虧損28.2億元。

小鵬虧損同樣在收窄，在小鵬MONA M03和小鵬P7 + 的拉動下，凈利潤虧損收窄44%，僅為57.9億元。

蔚來就比較難受了，凈虧損再度擴大8.1%，全年暴虧224億元。董事長李斌近期組織了多輪內部會議，計劃在全公司范圍內推行組織變革，要求今后“每一分錢投入都要聽到回響。”

熱度極高的小米汽車，官宣2024年全年交付已超過13.5萬輛，計劃2025年全年交付目標30萬輛。

相比之下，DeepSeek列舉的三家新能源品牌就寒磣多了。

哪吒汽車2024年銷量為6.45萬輛，相較于2023年的12.75萬輛下滑49.37%。而2022年，哪吒汽車還曾憑借15.21萬輛的年度銷量問鼎造車新勢力年度銷量冠軍，隕落速度之快令人咋舌。

哪吒汽車的財務狀況更是堪憂。從2021年至2023年，公司三年累計虧損超過180億元。盡管表面上營收在增長，但經營現金流持續為負，銷售毛利率也始終為負值。

背靠吉利的極星汽車去年全球銷量為4.49萬輛，其在中國市場的行情更為慘淡，年銷量至今未能突破3000輛，與同時期推出的‘蔚小理’等新勢力品牌相比，差距更為明顯。

飛凡汽車曾是上汽集團寄予厚望的高端新能源品牌，2023年銷量達到21416輛，來到2024年，前9個月僅賣出不到6000輛。銷量不佳，同時還面臨智己的內部競爭，飛凡汽車不得不選擇回歸上汽集團，并入榮威品牌。

這么看來，DeepSeek老師的分析還是有一定道理的。銷量是衡量汽車品牌是否即將倒閉的第一要素，比起虧錢，車企更怕賣不掉車。

新能源品牌之間的競爭其實是有跡可循的，10年前，中國大概有400家傳統車企，但現在大概只剩下40家，并且還在不斷的淘汰中。

我國第一輛量產新能源車是比亞迪在2008年推出的F3DM，如果從那時算起，國內新能源車行業跑過了17年，已經淘汰了一大批品牌。花朵財經認為，國內新能源品牌的淘汰速度只會比傳統品牌更快，最終可能只剩下5 - 7家，瓜分全部市場份額。

對此，小鵬汽車董事長在接受采訪時稱，每一家車企成功的要素不同，其中有兩項能力是未來必備的：其一是在AI領域的能力，其二是如何能全球規模地銷售。

AI和全球化銷售，你覺得這是新能源品牌活下來的必備條件嗎？

（文章來源：花朵財經觀察）

*本文基于公開資料撰寫，僅作信息交流之用，不構成任何投資建議