張克

3月26日，長(zhǎng)城重卡Hi4-G技術(shù)共創(chuàng)發(fā)布會(huì)在保定舉行，魏建軍親自出席。發(fā)布會(huì)的主角，就是長(zhǎng)城汽車研發(fā)的搭載插混動(dòng)力的長(zhǎng)城Hi4-G重卡。

長(zhǎng)城Hi4-G重卡，搭載了和乘用車類似的插混動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合驅(qū)動(dòng)，在起步以及急加速階段，電機(jī)全力介入，可以大幅度降低瞬時(shí)油耗，達(dá)到降低能耗的目的。當(dāng)天長(zhǎng)城商用車CTO孫玉現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)，根據(jù)超500萬公里的用戶實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，長(zhǎng)城Hi4-G重卡的平原快遞運(yùn)輸油耗低至19.9L/100km；山區(qū)冷鏈運(yùn)輸油耗降幅超30%，復(fù)雜路線綜合節(jié)油率達(dá)15%-25%。

按照CHTC-TT國(guó)家工況進(jìn)行的認(rèn)證試驗(yàn)顯示，搭載Hi4-G超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的長(zhǎng)城重卡是全國(guó)第一款綜合油耗低于30L/100km的重卡，綜合油耗僅為29.7L/100km，較國(guó)家四階段標(biāo)準(zhǔn)（35.8L/100km）降低17%，成為一代重卡節(jié)油王。這種從驅(qū)動(dòng)模式上的技術(shù)革新，帶來的油耗大幅度下降，比在目前燃油機(jī)基礎(chǔ)上的精打細(xì)算挖掘潛力，有著立竿見影的效果。

因?yàn)橐粋€(gè)顯而易見的現(xiàn)實(shí)是，燃油機(jī)經(jīng)過一百多年技術(shù)壓榨，已經(jīng)高度逼近物理極限，任何期望油耗降低百分之一，都需要技術(shù)研發(fā)人員的竭盡全力。但是插混系統(tǒng)的導(dǎo)入，直接顛覆了驅(qū)動(dòng)模式，就像乘用車市場(chǎng)，插混動(dòng)力相對(duì)純?nèi)加蛣?dòng)力大幅度降低能耗一樣，可以帶來顛覆式的節(jié)能效果。

長(zhǎng)城重卡Hi4-G的登場(chǎng)，還有望對(duì)于現(xiàn)有重卡市場(chǎng)格局帶來較大影響。

眾所周知，相比中國(guó)乘用車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和多年混戰(zhàn)，中國(guó)重卡市場(chǎng)高度穩(wěn)定。2024年，中國(guó)重卡市場(chǎng)銷量為90.17萬輛，同比下降1.03%，略低于2023年，市場(chǎng)容量相對(duì)穩(wěn)定。在市場(chǎng)格局中，四家重卡銷量年銷量超過10萬臺(tái)，分別是中國(guó)重汽、一汽解放、陜汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車。其中中國(guó)重汽排名第一，2024年全年銷量23.42萬輛；一汽解放排名第二，全年銷量18.44萬輛；陜汽集團(tuán)排名第三，全年銷量14.95萬輛；東風(fēng)汽車全年銷量14.34萬輛，排名全國(guó)第四。這四家銷量累計(jì)超過70萬輛，幾乎占據(jù)全國(guó)重卡市場(chǎng)8成份額，形成了難以撼動(dòng)的重卡四大家族。

過去二十多年，四大家族常年把持中國(guó)重卡市場(chǎng)。2024年是四大家族，2020年是四大家族，2010年也是四大家族，2000年也是四大家族。重卡四大家族市場(chǎng)地位高度穩(wěn)定，導(dǎo)致中國(guó)重卡市場(chǎng)針扎不進(jìn)，水潑不入，市場(chǎng)格局相對(duì)固化，格外需要外來力量的進(jìn)入和打破。長(zhǎng)城重卡攜帶Hi4-G技術(shù)，有望打破僵局，成為重卡新勢(shì)力。

更重要的是，和中國(guó)乘用車市場(chǎng)轟轟烈烈的新能源革命相比，中國(guó)重卡市場(chǎng)過度保守和滯后。十年前，中國(guó)乘用車市場(chǎng)和重卡市場(chǎng)都是由燃油車主導(dǎo)，兩者在技術(shù)水準(zhǔn)和技術(shù)路線之間沒有明顯差異。十年之后，乘用車的新能源革命已經(jīng)是亂花漸欲迷人眼，混動(dòng)，純電，插混和增程四面開花，帶來了中國(guó)乘用車市場(chǎng)的巨大繁榮，掀起 一輪又一輪的技術(shù)革命，使得中國(guó)乘用車平均能耗大幅度下降，給消費(fèi)者帶來實(shí)質(zhì)的看得見得利益。

但是重卡市場(chǎng)，一直被四大家族壟斷。作為中國(guó)重卡市場(chǎng)的主導(dǎo)者和控制者，嚴(yán)重依賴燃油動(dòng)力的四大家族沒有動(dòng)力推動(dòng)新能源革命，導(dǎo)致中國(guó)重卡市場(chǎng)和十年前幾乎沒有差別，依然是燃油車一統(tǒng)天下。即便有三一重工帶來的純電重卡，但是因?yàn)榧冸娭乜ê湍壳榜{駛習(xí)慣有著巨大差異，導(dǎo)致水土不服銷量微乎其微。

在這種背景下，長(zhǎng)城推出的Hi4-G插混重卡，在不改變現(xiàn)有重卡使用模式和駕駛習(xí)慣前提下，將乘用車成熟技術(shù)模式導(dǎo)入，大幅度降低能耗，彌補(bǔ)重卡最大短板，顯然具有寬闊的市場(chǎng)潛力，有望催化出一輪新能源技術(shù)革命，并對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)帶來強(qiáng)有力的沖擊。

很多人認(rèn)為長(zhǎng)城是一家乘用車企，現(xiàn)在進(jìn)入商用車重卡市場(chǎng)不務(wù)正業(yè)。其實(shí)長(zhǎng)城一直是商用車、乘用車兩條腿發(fā)展的企業(yè)。長(zhǎng)城的起家作品皮卡，就是典型的商用車。現(xiàn)在長(zhǎng)城進(jìn)入重卡市場(chǎng)，其實(shí)也是多年積累的水到渠成。畢竟中國(guó)重卡市場(chǎng)沉默太久，確實(shí)也需要新勢(shì)力的進(jìn)入，希望長(zhǎng)城成為攪動(dòng)中國(guó)重卡市場(chǎng)的那只鯰魚，推動(dòng)重卡市場(chǎng)的新能源技術(shù)革命。