2025年3月28日的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)汽車行業(yè)亂象的整治宣言，如同一劑清醒劑注入沸騰的市場(chǎng)，發(fā)人深省！從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)到惡意抹黑，從虛假宣傳到同質(zhì)化內(nèi)卷，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在狂飆突進(jìn)的同時(shí)，也面臨著價(jià)值觀異化的危機(jī)。這場(chǎng)自上而下的政策整治，既是對(duì)產(chǎn)業(yè)粗放擴(kuò)張時(shí)代的告別，也是對(duì)高質(zhì)量發(fā)展新周期的開(kāi)啟。

但在這場(chǎng)變革中，我們更需要清醒認(rèn)識(shí)到，規(guī)范市場(chǎng)并非替代市場(chǎng)，有形之手與無(wú)形之手的平衡，才是破解產(chǎn)業(yè)困局的關(guān)鍵密碼。

政策規(guī)制——為產(chǎn)業(yè)狂飆系上“安全帶”

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)演變?yōu)椤皻骋磺ё該p八百”的消耗戰(zhàn)，當(dāng)專利侵權(quán)成為某些企業(yè)的“創(chuàng)新捷徑”，市場(chǎng)調(diào)節(jié)的局限性已然暴露。國(guó)家發(fā)改委提出的資質(zhì)集團(tuán)化管理改革，本質(zhì)上是建立市場(chǎng)準(zhǔn)入的“質(zhì)量門檻”。通過(guò)淘汰落后產(chǎn)能、清理僵尸企業(yè)，將資源配置權(quán)交還給效率更高的市場(chǎng)主體。

政策的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，恰似為過(guò)度擁擠的賽道設(shè)置緩沖區(qū)，讓真正具備技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)獲得更充分的發(fā)展空間。

技術(shù)創(chuàng)新政策的引導(dǎo)更凸顯戰(zhàn)略前瞻性。固態(tài)電池、智能駕駛、汽車芯片等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，指向的是產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重構(gòu)。如同華為在通信領(lǐng)域突破“卡脖子”技術(shù)般，汽車產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)護(hù)城河”需要國(guó)家力量托舉。但需警惕的是，政策扶持不能異化為“溫室培育”，研發(fā)補(bǔ)貼必須與市場(chǎng)驗(yàn)證機(jī)制結(jié)合，避免重蹈某些領(lǐng)域“騙補(bǔ)”的覆轍。

市場(chǎng)調(diào)節(jié)——競(jìng)爭(zhēng)中淬煉真創(chuàng)新

李書福預(yù)言的“價(jià)格戰(zhàn)直至剩下少數(shù)勝者”，恰恰印證了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)規(guī)律。特斯拉入華引發(fā)的鯰魚效應(yīng)，倒逼本土企業(yè)技術(shù)迭代；比亞迪憑借垂直整合能力在成本控制中勝出，這些市場(chǎng)自發(fā)的優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，遠(yuǎn)比行政指令更能塑造產(chǎn)業(yè)韌性。數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車市場(chǎng)CR5（行業(yè)集中度指數(shù)）較三年前提升12%，證明市場(chǎng)正在用無(wú)形之手完成資源優(yōu)化配置。

差異化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)法則，正在重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。蔚來(lái)深耕用戶運(yùn)營(yíng)、小鵬聚焦智能駕駛、理想卡位家庭場(chǎng)景，這種基于細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略選擇，正是打破同質(zhì)化困局的密鑰。雷軍呼吁的“個(gè)性化與高端化”，本質(zhì)上是對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)回應(yīng)——當(dāng)消費(fèi)者愿意為800V高壓平臺(tái)、城市NOA功能支付溢價(jià)時(shí)，企業(yè)自然有動(dòng)力攀登技術(shù)高峰。尹同躍講到，奇瑞要用技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)路，到更高法規(guī)、更高標(biāo)準(zhǔn)、更高挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)去。

雙輪協(xié)同——重構(gòu)產(chǎn)業(yè)治理新范式

政策與市場(chǎng)的協(xié)同，在開(kāi)放合作領(lǐng)域展現(xiàn)得尤為明顯。特斯拉上海超級(jí)工廠的“對(duì)賭協(xié)議”，實(shí)現(xiàn)了外資技術(shù)溢出與本土產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的雙贏；比亞迪在匈牙利建廠、長(zhǎng)城登陸歐洲市場(chǎng)，印證了“以開(kāi)放促競(jìng)爭(zhēng)”的智慧。

這種政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲的模式，既避免了“閉門造車”的局限，又防止了“市場(chǎng)換技術(shù)”的歷史教訓(xùn)重演。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的強(qiáng)化，則是法治化市場(chǎng)建設(shè)的基石。當(dāng)吉利與威馬21億元天價(jià)侵權(quán)案敲響警鐘，當(dāng)寧德時(shí)代訴中創(chuàng)新航專利戰(zhàn)引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，這些案例都在重塑市場(chǎng)規(guī)則！創(chuàng)新者的權(quán)益必須得到剛性保護(hù)，但維權(quán)不應(yīng)異化為打壓對(duì)手的工具。這就需要政策劃定紅線，而市場(chǎng)通過(guò)司法實(shí)踐完善規(guī)則細(xì)節(jié)。

長(zhǎng)期主義——超越零和博弈的產(chǎn)業(yè)哲學(xué)

廣汽集團(tuán)走出“內(nèi)卷怪圈”的啟示在于，真正的創(chuàng)新從來(lái)不是政策催生的盆景，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)孕育的野花。埃安Hyper GT的旋翼門設(shè)計(jì)、彈匣電池技術(shù)，這些突破既源于國(guó)家新能源戰(zhàn)略的方向指引，更根植于企業(yè)對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的敏銳洞察。付于武警示的“價(jià)值觀扭曲”，恰恰提醒我們，當(dāng)企業(yè)沉迷于數(shù)據(jù)造假、黑公關(guān)攻艱時(shí)，失去的不僅是市場(chǎng)信任，更是創(chuàng)新本源。

在智能電動(dòng)車這條新賽道上，沒(méi)有企業(yè)能靠政策庇護(hù)永居王座。正如手機(jī)行業(yè)從“中華酷聯(lián)”到華米OV的格局演變，汽車產(chǎn)業(yè)的終極裁判永遠(yuǎn)是消費(fèi)者。政策需要做的，是確保每個(gè)參賽者遵守賽道規(guī)則，而非決定誰(shuí)該戴上桂冠。

站在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的臨界點(diǎn)，中國(guó)既需要政策利劍斬?cái)喟l(fā)展亂麻，更需要相信市場(chǎng)的自我凈化能力。當(dāng)有形之手致力于搭建公平競(jìng)技場(chǎng)、筑牢創(chuàng)新防護(hù)欄時(shí)，無(wú)形之手自會(huì)催生百花齊放的生態(tài)。

這個(gè)過(guò)程中，或許會(huì)有企業(yè)黯然退場(chǎng)，或許會(huì)有技術(shù)路線被證偽，但正是這種“創(chuàng)造性破壞”，才能讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在淬煉中真正完成從大到強(qiáng)的蛻變。政策規(guī)制與市場(chǎng)調(diào)節(jié)的平衡藝術(shù)，終將書寫出產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的最優(yōu)解。