一場(chǎng)車(chē)禍，竟然讓小米成了眾矢之的，一天股票下跌5%，800億的市值瞬間蒸發(fā)。

4月1日晚上，小米官方以及雷軍先后發(fā)聲。其中小米官方在回應(yīng)時(shí)提到了以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

車(chē)輛在發(fā)生事故后，小米官方緊急救援呼叫車(chē)上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)。

需要在警方的許可與指導(dǎo)下與遇難者家屬見(jiàn)面，現(xiàn)在還沒(méi)有收到通知。

小米官方并沒(méi)有接觸到事故車(chē)輛，所以對(duì)車(chē)輛燃燒和車(chē)門(mén)打不開(kāi)的情況無(wú)法做出深入分析。

小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版的緊急制動(dòng) (AEB) 功能作用對(duì)象是車(chē)輛、行人、二輪車(chē)三類目標(biāo)，這個(gè)功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。

可以總結(jié)為：小米處置事故的態(tài)度是積極的，事故原因正在調(diào)查，小米的智駕系統(tǒng)不具備識(shí)別事故中障礙物的功能，這是行業(yè)內(nèi)的通用標(biāo)準(zhǔn)。

隨后，雷軍也在社交媒體上發(fā)聲，對(duì)遇難者表示深切哀悼的同時(shí)，稱團(tuán)隊(duì)正在密切配合警方調(diào)查，并代表公司承諾：無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避！

看到了小米和雷軍的回應(yīng)，只能說(shuō)悲劇雖然令人同情，但這件事把責(zé)任全部推給車(chē)企，是不合理和不公平的。

有以下幾點(diǎn)事實(shí)需要清楚：

1、目前所有的智駕系統(tǒng)都是輔助駕駛，還不到無(wú)人駕駛的階段。盡管在很多情況下，智駕幾乎達(dá)到了無(wú)人駕駛的水平，但智駕不能完全替代駕駛員是基本常識(shí)。

2、汽車(chē)車(chē)門(mén)碰撞后無(wú)法打開(kāi)是常見(jiàn)情況，即便是設(shè)計(jì)瑕疵，但不是造成事故的主要原因，關(guān)鍵問(wèn)題是駕駛?cè)藛T可能對(duì)車(chē)輛的情況并不熟悉，才是無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)的根本原因。

我們應(yīng)該看到，車(chē)輛只是一個(gè)工具，即便現(xiàn)在的技術(shù)越來(lái)越智能，但對(duì)自己生命負(fù)責(zé)任的永遠(yuǎn)是自己。

在這場(chǎng)事故中，從法律角度來(lái)看，幾乎很難判定車(chē)企的責(zé)任。之所以小米汽車(chē)有這么大的負(fù)面輿論，甚至影響到了股市，一方面是因?yàn)榇蠹覍?duì)智駕安全性的擔(dān)憂，另一方面是小米SU7過(guò)多的曝光和宣傳，終被反噬。

客觀的說(shuō)，車(chē)輛發(fā)生事故是每天都在上演的事件，沒(méi)有數(shù)據(jù)證明新能源車(chē)的事故率更高。之所以新能源車(chē)事故被高度重視，是情緒在作祟。

和現(xiàn)在很多車(chē)企在發(fā)生事故后，第一時(shí)間扣車(chē)標(biāo)，遮掩輿論相比，小米能夠積極面對(duì)，并且能站出來(lái)主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，是值得同行學(xué)習(xí)的。只有面對(duì)問(wèn)題，并努力地解決問(wèn)題，才能共同推動(dòng)科技的進(jìn)步。

警惕那些對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)喊打喊殺的水軍，因一個(gè)極端事故就全面否定一個(gè)品牌和一個(gè)行業(yè)，其用心險(xiǎn)惡。把所有責(zé)任都向車(chē)企身上推，是有失公平的。

當(dāng)然，一些品牌在營(yíng)銷(xiāo)時(shí)夸大某些功能，給社會(huì)造成錯(cuò)覺(jué)，也是目前新能源車(chē)發(fā)展中的普遍現(xiàn)象。動(dòng)輒拿保時(shí)捷、邁巴赫做對(duì)比，卻忽視了最基礎(chǔ)的安全，是舍本逐末，自然會(huì)受到市場(chǎng)的負(fù)面反饋。