近日，一則關(guān)于特斯拉暫停FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）試用的消息在社交平臺炸開了鍋。博主爆料稱，特斯拉已暫停推送FSD試用功能，恢復(fù)時間未知。一時間，網(wǎng)友眾說紛紜：是技術(shù)問題？還是政策調(diào)整？抑或是新版本即將上線？

隨后，特斯拉官方回應(yīng)稱，此次暫停與工信部新規(guī)有關(guān)，團隊正在配合審批流程，待完成后將盡快恢復(fù)推送。這一回應(yīng)雖平息了部分猜測，但也讓市場意識到：自動駕駛的“狂飆時代”或許正在被按下減速鍵。

FSD的“水土不服”：技術(shù)理想與現(xiàn)實的碰撞

今年2月，特斯拉開始在中國市場分批推送FSD軟件升級，一時間引發(fā)車主和媒體的熱烈討論。城市NOA（Navigate on Autopilot）功能讓車輛能夠識別紅綠燈、自主變道、處理交叉路口，聽起來像是科幻電影里的場景。然而，現(xiàn)實卻給了理想一記響亮的耳光。

知名汽車博主在體驗后曬出一疊罰單，直言特斯拉FSD在國內(nèi)“經(jīng)常性違法”——壓實線、轉(zhuǎn)彎車道直行等問題頻出。更尷尬的是，系統(tǒng)無法識別非機動車道，導(dǎo)致車輛頻繁“越界”。其他車主也反饋，F(xiàn)SD在歐美市場表現(xiàn)尚可，但在中國復(fù)雜的路況下（比如突然竄出的電動車、隨意變道的出租車、不按套路出牌的行人），F(xiàn)SD顯得“力不從心”。

特斯拉曾發(fā)布官方視頻解釋FSD的使用邏輯，強調(diào)系統(tǒng)會通過警告機制確保駕駛員保持注意力。但問題是，如果系統(tǒng)本身的行為不符合中國交規(guī)，再多的警告也只是治標(biāo)不治本。

政策收緊：自動駕駛的“緊箍咒”來了？

特斯拉此次暫停FSD試用，直接原因是工信部2月底發(fā)布的新規(guī)——《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》。新規(guī)要求，車企在推送涉及“重點軟件變更”的OTA升級前，必須完成備案和公告流程。

無獨有偶，小鵬汽車此前也因同樣原因推遲了MONA M03的OTA推送。顯然，監(jiān)管部門對智能駕駛技術(shù)的態(tài)度正在從“鼓勵創(chuàng)新”轉(zhuǎn)向“安全優(yōu)先”。

這一變化并不令人意外。近年來，自動駕駛事故頻發(fā)，從特斯拉的“幽靈剎車”到某新勢力車企的AEB（自動緊急制動）誤觸發(fā)，技術(shù)的不成熟讓公眾對自動駕駛的信任度大打折扣。工信部的新規(guī)，本質(zhì)上是在為行業(yè)劃定紅線：創(chuàng)新可以，但必須確保安全。

暫停是壞事嗎？未必

對于期待FSD的車主來說，暫停推送無疑讓人失望。但從行業(yè)角度看，這或許是一次必要的“冷靜期”。

技術(shù)需要本土化適配

特斯拉的FSD在北美市場表現(xiàn)尚可，但中國交通環(huán)境的復(fù)雜性遠超歐美。比如，國內(nèi)的非機動車、行人、施工路段、加塞行為等，都是FSD需要攻克的難題。暫停推送后，特斯拉有更多時間優(yōu)化算法，避免“帶著問題上路”。

合規(guī)是長遠發(fā)展的前提

自動駕駛涉及公共安全，政策收緊是必然趨勢。車企若想在中國市場長期發(fā)展，必須適應(yīng)監(jiān)管節(jié)奏。特斯拉此次配合審批，反而是成熟企業(yè)的表現(xiàn)。

用戶體驗比速度更重要

如果FSD頻繁觸發(fā)違章或安全隱患，用戶體驗會大打折扣。與其倉促推廣，不如打磨好產(chǎn)品，避免重蹈某些車企“先上市、再修補”的覆轍。

對于消費者來說，與其期待“一夜之間實現(xiàn)自動駕駛”，不如保持理性：目前的FSD仍是“輔助駕駛”，而非真正的“無人駕駛”。

特斯拉FSD的暫停，既是一次政策調(diào)整的結(jié)果，也是技術(shù)理想與現(xiàn)實碰撞的縮影。自動駕駛的未來依然光明，但路徑可能比想象中更曲折。

對于車企而言，如何在創(chuàng)新與安全之間找到平衡，將是未來競爭的關(guān)鍵。而對于用戶來說，或許該記住一句話：技術(shù)可以酷炫，但生命只有一次。