當(dāng)下的新能源汽車市場，各家新勢力車企在技術(shù)領(lǐng)域的競爭越發(fā)激烈，比如在關(guān)鍵的動力電池技術(shù)領(lǐng)域，各家紛紛拿出了“看家本領(lǐng)”。

其中，“人民的五菱”就在電池技術(shù)上狠下功夫，帶來了神煉電池。

那么，五菱電池技術(shù)到底是什么水平，能否定義“人民的電池”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)呢？

論安全，五菱電池技術(shù)表現(xiàn)突出嗎？

對廣大消費者來說，他們購買新能源汽車的時候，相當(dāng)關(guān)注電池組的安全性，電池組的安全性越高，他們出行越放心。

為了讓人民群眾安心出行，上汽通用五菱在電池安全性上花了不少心思，以神煉電池為例，采用了電芯“問頂技術(shù)”，從電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)、固液界面和材料體系等方面進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，規(guī)避了因為振動引發(fā)極耳下沉，接觸極片導(dǎo)致內(nèi)短路，相當(dāng)于為電芯上了一把安全鎖。

甚至在中汽中心實測里，神煉電池的電芯經(jīng)過擠壓變形 40%、針刺三分之一深度后，依然可以正常充放電。

至于五菱紅1號電池，則是采用了MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)，使得整個電池包的強度提升60%以上，再集電芯快充、電芯抗衰、電芯安全技術(shù)三位一體，安全性亦是可圈可點。

并且憑借優(yōu)秀的電池安全性，五菱新能源更是做到了200萬輛零自燃。

續(xù)航方面，又能交出怎樣的答卷呢？

除了同級領(lǐng)先的安全性，五菱電池技術(shù)在續(xù)航方面的表現(xiàn)也相當(dāng)給力。

具體來看，還是拿神煉電池來說，其電池負(fù)極采用均質(zhì)增強石墨，提高了鋰離子嵌入的速度；電芯使用“快離子 1000”電解液，降低了鋰離子移動的阻力，在一定程度上提升了電池組的能量密度，整套電池組的能量密度大于165Wh/kg，從而帶來更好的續(xù)航表現(xiàn)。

與此同時，為了進(jìn)一步解決用戶的續(xù)航焦慮，五菱還嚴(yán)格控制神煉電池的充電極化電壓，避免電池出現(xiàn)析鋰、極片粉化等問題，并配備了高效率的2C 快充，電池電量從30%充至80%最快僅需15分鐘，即便用戶出門前一晚忘了充電，在服務(wù)區(qū)充電站喝杯咖啡的時間，車輛又是滿電狀態(tài)，完全不耽誤事兒。

CTC技術(shù)加持，成本更低空間更大

還值得一提的是，為了騰出更大的艙內(nèi)空間，上汽通用五菱還采用了CTP技術(shù)。

通過CTC技術(shù)，五菱對電池包內(nèi)部的連接進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，同時優(yōu)化了裝配工藝和流程，整套電池組集成度更高，這不僅使得車內(nèi)空間更加寬敞，還有助于降低電池成本，讓消費者享有更實惠更好用的動力電池組。

另外，在權(quán)威媒體組織的冬季大測中，五菱星光（參數(shù)丨圖片）在低溫區(qū)純電續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了120.5%，寒冷區(qū)純電續(xù)航達(dá)成率是87.7%，均是小組第一；星光S的低溫（5℃~15℃）純電續(xù)航達(dá)成率高達(dá)144%，也是小組第一。這足以證明五菱電池技術(shù)，面對冬季低溫也能做到游刃有余。

結(jié)束語：

坦白來說，五菱電池技術(shù)的優(yōu)勢不單是參數(shù)的領(lǐng)先，還是全面安全+出色的成本控制，實現(xiàn)了“魚與熊掌兼得”，可以讓人民群眾輕松擺脫續(xù)航焦慮和安全焦慮。

而且五菱技術(shù)進(jìn)化日將在4月7日正式拉開帷幕，屆時五菱又會帶來哪些先進(jìn)的全新電池技術(shù)呢？且讓我們拭目以待！