跟美國關系最好的韓國，在特朗普加稅的大棒下，汽車零部件企業率先成為“先烈”有些出人意料。

根據韓國businesskorea報道，位于韓國慶尚北道龜尾國家工業園區的汽車和電氣零部件制造商A公司最近已向法院申請企業重組此外，位于慶尚南道金海市的汽車發動機零部件制造商B公司也于3月中旬暫停票據交易。

受特朗普關稅政策影響，韓國兩家汽車零部件公司在3月先后申請破產的消息引爆全球汽車零部件行業，更讓全球制造業的未來蒙上一層陰影。

上述兩家公司面臨的主要問題是美國關稅壓制。

如果特朗普的關稅政策是一場游戲，規則大概是這樣的：他往全球供應鏈的池塘里扔了塊“25%關稅”的石頭，然后叉腰站在岸邊說：“看，水花多美！”

但現實是，這石頭不僅砸中了韓國人的腳，還彈起來崩了美國自己的門牙，最后濺起的水花把日本、墨西哥、中國、歐洲甚至越南的路人甲都潑成了落湯雞——全球制造業的群聊里，此刻飄滿了一句話：“特朗普，你靠普嗎？”

特朗普主政之下，從4月2日起對所有進口汽車征收25%的關稅。對于汽車零部件，也將從5月3日左右開始征收25%的關稅。

美國加稅韓國加負

為何是韓企率先“接招”？

據韓國貿易協會統計，去年韓國對美國汽車零部件出口額為82.2億美元（約12萬億韓元），占韓國汽車零部件出口總額的36.5%。

3月28日，路透社報道稱，韓國光州是起亞向美國出口 Sportage、Soul 和 Seltos 跨界車的工廠所在地，美加加稅后以后，很多人擔心韓國汽車產業和就業問題。當地的供應商工人表示：“我們擔心產量和就業崗位。”

韓國更大的擔心是，如果美國對韓國征收對等關稅，汽車零部件廠商的反應只是個開始，包括韓國汽車、半導體和制藥在內的整個制造業可能陷入長期衰退。

韓國當然不愿意看到這一切。韓國汽車產業與美國市場有密切的聯系。

事實上，包含韓國汽車、半導體和制藥在內的整個韓國制造業都對美國市場依賴度頗高。韓國統計廳3月4日發布的《1月份工業活動趨勢》顯示，1月份制造業生產較去年同期已下降4.2%。

這是自2023年7月（-6.6%）以來一年半來的最大降幅，由于產量萎縮，產品出貨量萎縮了7.4%。在此背景下，加稅可能會導致整個韓國經濟都將面臨長期困難。

美國加稅打噴嚏，韓國汽車重感冒。原因是韓國汽車產業對美國的過度依賴。2024年，韓國對美國的汽車出口額為347億美元，占其汽車出口總額的49%。

韓國現代及其子公司起亞是全球銷量第三大汽車制造商，面對加稅大棒開始提前布局。

公開消息報道，韓國現代汽車集團將在美國投資200億美元，用于汽車產業投資以及包括在路易斯安那州投資50億美元建設一座鋼鐵廠。

現代汽車的“投名狀”一方面是對美國市場表決心，有信心繼續在北美市場打開天下，另一方面是在北美地區現代汽車正在起勢，2024年創下有史以來最好的銷售記錄。

從韓國汽車產業的整體現狀來看是一種矛盾而又復雜的心態。

韓國值得驕傲的是，如果從個體企業看，顯然現代汽車在北美優異的表現，以及在美國重磅投資200億美元打造汽車生態，更有助于現代汽車在北美以及全球打下堅實的基礎。

根據現代汽車集團的數據顯示，在北美地區2024年現代汽車總銷量為 836802 輛，較 2023 年增長 4%，創下現代品牌有史以來的最高總銷量。在多款創下紀錄的車型中，Tucson HEV、IONIQ 5、Santa Fe HEV 和 Palisade 創下了新的年度銷售紀錄。

韓國比較悲觀的是，國內現有汽車生態因美國加稅產生的蝴蝶效應開始放大，上述兩家破產重組以及票據暫停零部件企業絕不是第一家也不會是最后一家，未來的走向沒有人能給出答案。

下一個重災區是墨西哥還是日本？
韓國只是美國加稅以來，汽車產業表現的一個縮影。受到影響的絕不僅僅是韓國。

根據CNBC報道，研究公司 Frost & Sullivan 的全球客戶負責人維韋克·瓦伊迪亞 (Vivek Vaidya) 表示，日本汽車制造商的處境尤其糟糕，豐田汽車可能因在美國銷量巨大而受到最嚴重的打擊。

根據美國汽車市場Carpro 的數據，按銷量計算，2024 年美國排名前八的汽車制造商中，亞洲汽車制造商占了六家。豐田汽車全年銷量達198 萬輛，位居榜首，擊敗了美國重量級汽車制造商福特和雪佛蘭。

我們先看一下，2024年美國汽車進口來源于哪些國家。路透社報道稱，美國是世界上最大的汽車進口國，進口汽車大部分來自日本、韓國和德國，還有來自鄰國加拿大和墨西哥的汽車。去年美國銷售的所有汽車中，近一半都是進口的。

usimportdata報道稱，根據美國進口數據和美國汽車進口數據顯示，2024 年美國汽車進口額為 2194.9 億美元，比上年增長 4%。根據美國出貨數據，2024 年美國汽車進口總量達到 768 萬輛。

因此，特朗普加稅絕對是牽一發而動全身。正如德國大眾汽車集團（VOWG.DE）表示：“整個汽車行業、全球供應鏈、企業以及客戶都將承擔負面后果。”

只是對應這句話，最先應驗的是上述韓國汽車零部件企業。如果說韓國汽車產業只是一個引子，那么接下來哪個國家受到影響最大，我們可以根據公開數據做一個猜測。

一是墨西哥。

墨西哥4.5% 的 GDP 依賴于汽車行業，尤其是對美國的出口。

lemonde報道稱，汽車行業放緩可能導致墨西哥在 2025 年陷入經濟衰退。根據墨西哥汽車工業協會 (AMIA) 向《世界報》提供的數據，汽車行業在墨西哥的產值達到 430 億歐元，雇傭了 979000 名工人（占制造業的四分之一），創造了 300 萬個間接就業崗位，并在 2017 年至 2022 年期間吸引了超過 1500 億歐元的外國投資。

最真實的情況是，墨西哥是美國進口汽車的最大來源國，2024年向美國經銷商出口了 250 萬輛汽車。

墨西哥對美國汽車產業的影響有多大？CNN報道稱，美國工廠生產的 1020 萬輛汽車中，每輛都包含大量墨西哥和加拿大零部件——通常占 25% 至 60%。

墨西哥汽車產業與美國汽車市場的關系，絕不僅僅是生產終端與銷售終端的關系，而是盤活其他國家汽車產業鏈，保證向美國汽車及零部件輸出的核心樞紐。

根據標普全球移動數據，日產汽車在美國的銷量約27% 來自墨西哥，而本田和豐田的這一比例分別為 13% 和 8%。

日產自1966 年在墨西哥開設第一家日本以外的制造廠以來，一直在墨西哥生產汽車。豐田、本田和馬自達隨后也紛紛效仿。

根據國際貨幣基金組織的數據，全球汽車制造商幫助墨西哥成為美國最大的出口國，2023 年向美國出口了價值 4760 億美元的商品（包括整個汽車生態）。

可想而知，對墨西哥汽車產業加征關稅影響是巨大的。

二是日本。

3月28日，asahi報道，2024年，日本對美國的出口額為21萬億日元（1400億美元），其中約6萬億日元（約30%）來自汽車。預計此次加征關稅將大幅降低日本汽車制造商在美國市場的銷量和利潤。

除了汽車，包括日本在內的鋼鐵和鋁征收25% 的關稅（其他國家也同樣對鋼鐵和鋁征收關稅），這對日本汽車產業是一個嚴重的打擊。

三是加拿大。

加拿大每年向美國出口約110 萬輛汽車，因此對加拿大汽車行業征收關稅可能意味著潛在的失業。同時，加拿大制造的汽車和零部件對美國消費者和汽車制造商來說會變得更加昂貴，進一步削弱其競爭力。

原本，加拿大汽車產業的結構是許多加拿大制造的汽車零部件運往美國進行最終組裝，而更高的稅收會破壞這種成本結構，將迫使汽車制造商重新考慮生產地點。

四是歐盟。

euronews網站報道，2024 年，歐盟對美國的汽車出口額達 463 億歐元。

作為歐洲的傳統支柱產業，美國加稅的影響可能使歐洲汽車出貨量幾乎全面崩潰。

德國汽車制造商（寶馬、奔馳、大眾）將受到最嚴重的打擊，因為美國是高端汽車的主要市場。

法國和意大利品牌（雷諾、標致、菲亞特）也將受到影響，盡管它們在美國市場的曝光率較低。

毫無疑問美國提高關稅將嚴重損害德國、意大利和其他歐洲汽車生產國，同時也擾亂全球供應鏈。

euronews網站的文章寫道，凱投宏觀(Capital Economics) 經濟學家丹尼爾帕克 (Daniel Parker) 表示：“汽車出口關稅對德國經濟構成了重大挑戰。其中，斯圖加特、上巴伐利亞和包括沃爾夫斯堡在內的布倫瑞克地區可能遭受最明顯的影響。”

惠譽發布的一則報告曾預言：美國關稅政策影響下，即便日韓德車企的技術升級要涼，美國車企也撈不著好，畢竟美國車很早便跌落世界潮頭。

美國加稅是“傷敵一千，自損八百”，也許“搬起石頭砸自己的腳”才是最終的答案。

(圖片由AI生成，使用OpenAI的DALL·E生成模型)