一、賽道專屬的標桿：福特Mustang GT4

作為一款專為賽道而生的高性能車型，福特Mustang GT4在設計與銷售之初便明確劃定了使用邊界。其官網清晰標注“Not street legal. For track-use only.”，強調該車僅限封閉賽道使用，不可合法上路[citation:用戶提供資料]。這一策略不僅規避了公共道路的安全風險，也體現了車企對性能與責任的雙重把控：

-性能極致化：搭載5.0L V8自然吸氣發動機，配備Holinger狗牙變速箱、Multimatic DSSV競技減震器等專業配置，專為競速優化；

-使用場景限定：銷售及服務由Multimatic嚴格管理，用戶需通過專業渠道申請購買，且車輛默認不滿足公路法規要求[citation:用戶提供資料]。

啟示：明確車型定位與使用場景，是車企規避公共安全隱患的核心舉措。

二、失控的“性能怪獸”：小米SU7 Ultra的公路危機

2025年2月27日，小米SU7 Ultra以1548馬力、1.98秒破百的狂暴性能上市，迅速成為市場焦點。然而，其遠超常規家用車的動力參數，卻在短短半個月內引發多起公共安全事件：

1.公共道路飆車：山東濰坊車主深夜飆車至303km/h，超速達法定限速4倍以上，最終被警方抓獲；

2.賽道事故頻發：未經培訓的車主在賽道失控撞墻，車頭嚴重損毀，安全氣囊全彈；

3.交管緊急干預：沈陽等地交管部門啟動排查，要求車主簽署安全承諾書，并限制新手期性能模式。

癥結：盡管小米通過“300公里新手保護期”和“賽道模式考試”試圖平衡性能與安全，但缺乏法規層面的強制約束，仍難以遏制部分車主的危險駕駛行為。

三、國內外管理對比：為何西方經驗值得借鑒？

在歐美市場，高性能車的銷售與使用通常伴隨嚴格限制：

-準入限定：如福特GT4明確標注賽道專用，無法通過公路認證；

-技術限速：部分車型出廠即設定電子限速（如德國車企普遍限制極速250km/h）；

-法律責任：車主若違規上路，將面臨車輛沒收、高額罰款甚至刑事責任。

反觀國內，當前法規對車輛性能參數缺乏上限規定，僅依賴車企自律和交管事后追責，導致“車企能做多快就多快，車主能開多瘋就多瘋”的亂象。

四、政策呼吁：從源頭遏制性能濫用

為促進社會交通和諧，需多維度完善管理：

1.性能參數立法：對量產車的加速性能、極速設定法定上限，禁止“無限制性能競賽”；

2.使用場景分級：仿效西方，要求高性能車標注“僅限賽道使用”，并加強上路稽查；

3.車企責任強化：強制車企在銷售時提供駕駛培訓，限制未經培訓用戶解鎖全功率模式；

4.技術管控升級：推廣電子圍欄、動態限速等技術，防止公共道路濫用賽道模式。

結語：性能與責任不可割裂

高性能車的魅力在于突破極限，但其存在的前提應是“安全邊界”的堅守。從福特Mustang GT4的賽道專屬定位，到小米SU7 Ultra的公路亂象，我們亟需反思：當技術狂飆超越法規與道德時，社會將付出何種代價？唯有通過立法、技術與教育的協同，才能讓速度與激情回歸理性軌道。