【導語：當同行還在做價格肉搏時，小鵬汽車已悄然架起"天地"一體的科技矩陣。前年還差點掉隊的小鵬，經過一年來的調整，力壓理想、小米等實力玩家，在今年前2月成為新勢力的銷量榜一。與此同時，小鵬做出更為大膽的決定：改名。改名背后，是"車企"到"科技集團"的跨越，是智能汽車產業生態化生存模式的新嘗試。何小鵬的賭注很明確：要么用技術復用構建萬億生態帝國，要么在多線作戰中耗盡最后一顆子彈。】

撰文|陳德軍、編輯|禾 子

小鵬汽車的野心不止汽車，還有飛行汽車和人形機器人……上月下旬，廣東小鵬汽車科技有限公司正式更名為“廣東小鵬汽車科技集團有限公司”。改名背后，是企業戰略的全盤調整，是銷量爆發、技術復用與資源博弈的三重交響。

資本市場反應最為迅速，小鵬汽車股價近段進入上行通道，一度高達106港元，雖然隨后有所回調，但依然處于80港元以上的高位。從“車企”到“科技集團”，何小鵬的宣言擲地有聲：“未來十年，我們要用移動科技重新定義人類生活半徑。”

生死時速下的驚艷逆襲

2024年是小鵬命運的轉換點。此前的銷量一度很不樂觀。蔚小理三兄弟，只能靠理想支撐門面。痛定思痛，小鵬用兩把"屠龍刀"劈開生路，用一年時間實現了銷量狂飆。

MONA M03，搭載自研圖靈芯片和XNGP智駕系統，入門就有L2級智能駕駛和自動泊車，起步515km的續航，11.98萬元起售，將高階智能駕駛門檻擊穿至12萬元區間。MONA系列上市3個月銷量破3萬輛，半年交付量超10萬輛，迫使比亞迪海豚（參數丨圖片）降價1.5萬元應戰。

P7+，車長5米、軸距3米的C級轎車，全系標配高階智駕，續航在600km以上。以"19萬買L4級智駕"顛覆行業認知。上市首月訂單破2萬，逼得特斯拉Model 3連夜調整終端優惠策略。

這兩款"價格屠夫"貢獻了80%的銷量，單月交付峰值突破4萬輛，硬生生把企業從ICU拽回牌桌。于是，才有了2024年這份差強人意的財報：營收408.7億元，同比增長33%，凈虧損從103.8億元收窄至57.9億元，手握419.6億元現金儲備。

銷量只是表象，小鵬的收獲遠不止回籠的現金。更重要的是完成了一次深刻手術，為企業做了一次內傷清理。

2023年，大眾CEO貝瑞德親自跑廣東找何小鵬吃飯，飯桌上跟何小鵬說“你們的采購價有些不合理”假如此時何小鵬還沒意識到問題有多嚴重，那后面說出的數字可以讓任何一位老板脊背發涼。“比市場價高出了25%。”貝瑞德這樣告訴何小鵬。

此事源頭是德國大眾看上了小鵬G9的生產線，提議合伙研發兩款新車。但正式合作之前，德國人肯定要派人來調查，調查的結果讓德方震驚。于是貝瑞德委婉地告知了何小鵬。

另一個關鍵人物是在長城干了30年的悍將王鳳英，在到小鵬之前就提醒過何小鵬關于采購的問題。在王鳳英成為小鵬總裁之后，“鵬鳳組合”鐵腕清洗供應鏈，174家關系戶被踢出供應商名錄。改革后單車成本下降18%，為價格戰儲備充足彈藥。

一系列變革之后，銷量回升支撐小鵬進一步完成全盤戰略調整。

技術復用的生態魔法

小鵬在汽車領域的積累，為起飛完成了助跑。

這家“不務正業”的車企，正在向飛行汽車、人形機器人、芯片等領域。而這些并不需要全新拓展，此前的研發早就瞄準了未來方向，為起飛奠定了基礎。

飛行汽車方面：旅航者X3飛行器的感知系統，直接復用汽車XPILOT 5.0的算法模塊，研發成本降低40%。跨場景數據訓練通過數億公里汽車路測數據，優化飛行路徑規劃。其電池包與G9車型共享生產線，電機則來自小鵬自研的XPower 4.0平臺。

人形機器人方面：PX5人形機器人的導航系統，脫胎自小鵬自動泊車技術。關節電機則復用了汽車電驅工藝。

芯片方面：原本應于汽車的圖靈3.0芯片，在照常支持L4級自動駕駛的前提下，可以讓機器人端實現多模態交互，飛行器端完成實時空域避障。

這些技術復用，為小鵬進軍新領域節省大量資金和時間，使汽車企業向科技企業的轉型順理成章。

尚未扭虧的小鵬能飛得高嗎？

銷量供給資金，復用節約成本，使科技生態擴張成為可能。雖然邏輯上形成了閉環，但現實壓力仍然巨大，多線作戰對各方面的資源都造成挑戰。

首當會面臨資金的壓力。雖然上年度的銷量為小鵬帶回大筆資金，但畢竟企業還在虧損，難以直面研發成本的“獅子大開口”。2024年小鵬研發投入占比22%，高于蔚來的18%和理想的15%，經營性現金流凈流出68億元。轉型科技集團后，需要在飛行汽車、機器人、芯片，以及原來的汽車方面四線作戰，研發預算可能突破150億元。而且，研發投入通常會逐年遞增，除非銷量再有大的突破，否則小鵬的彈藥備受考驗。

此外，隨著汽車行業競爭加劇，小鵬汽車在售后服務方面以及品控等方面還有待提高。

小鵬汽車要轉身變成科技帝國，需要從方方面面不斷突破，在汽車行業，其不僅要面對國內車市殘酷的競爭，還要加快全球化的步伐，不斷擴張汽車銷售的版圖。2月22日，小鵬汽車在廣州港南沙汽車碼頭舉行第255批次海外發運儀式，這是小鵬海外戰略的剪影。小鵬汽車在歐洲、東南亞、印度、中東、非洲的布局逐年深化。按小鵬的計劃，在2025年底將進入60個國家和地區；未來 10 年，小鵬要做到一半銷量來自海外市場，力爭成為中國中高端新能源品牌出海份額第一。何小鵬還直言：“賣車只是起點，我們要輸出整套智能出行生態。”不過，海外車市也并非

點評

當新能源汽車行業身處普遍虧損和價格戰的泥潭時，小鵬撕掉了"車企"標簽，將戰火引向了天空，從更高維度對格局的重寫，志在成為科技巨頭，這或許為全行業創造了新的思路。不過，多線開戰，不僅對資金鏈會有更高的要求，還有在管理等方面也面臨著重重考驗，尚未扭虧的小鵬是否已準備了應對之策？

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