但凡任何一個汽車品牌，在非午休的常規工作時間里，其銷售終端如果較長時間保持下面的這般情形，那么說明這個品牌，多少是存在一些問題的。

昨日，馬拉車市在成都某樂道中心的大門外，隔著玻璃就看到展廳內，除了在打盹兒的銷售人員外，便再無他人。展車倒是有幾輛，但稍微顯得有那么些寂寥。

至于為何我們要去到樂道汽車終端實地探訪，那是因為最近樂道汽車確實有點“煩”。前腳總裁因為業績不達標而“主動下課”，緊接著又出了個雷人的“清明海報”引來全網熱嘲。

對于這個正式發布尚未滿周歲的新品牌而言，有些尷尬地又一次達到了聲量的高峰期，雖然都不是什么好消息。而我們試圖在其終端探訪的過程中，去實地看看樂道汽車，看看它為何樂未到。通過展廳里的看車詢車，且在與銷售人員深度交流之后，我們似乎發現了幾個問題，或者說是疑惑。

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樂道究竟想要賣給誰？

如果說是沖著蔚來的品牌口碑效應，主打一個信任，那么或許我們會去看看樂道，但僅僅只是看看罷了。因為我們在樂道唯一在售車型，樂道L60之上，很難捕捉到清晰的用戶畫像。

簡言之，我們沒弄明白這車到底想要賣給誰？

該車上市時，定位為一款家用純電SUV，從品牌名稱寓意上看倒也對得上，旨在帶給家庭用戶美好的旅途，一段更佳的出行體驗。然而樂道L60這款車客觀來說，還達不到廠家口中的定位。至少馬拉車市在它身上并未看到有著多么明顯的產品優勢。

說外觀吧，如果說蔚來的車型設計可以用讓人驚艷來形容，那么樂道的這款車只能客氣地說有些平庸，至少和競品相比沒啥優勢；要說空間配置吧，這車數據空間確實還行，可基本體現在了后備箱部分，駕乘空間并沒有太大優勢。

唯一值得肯定的，正如銷售人員所說，樂道L60的配置是全系標配，但我尋思這車一共也就兩電池的后驅版和四驅版，那些所謂的智能配置想不標配，恐怕都有點難吧。

接下來重點來了，一款純電車型，續航肯定是大家重點關注的焦點所在。可惜的是，樂道L60的續航優勢在同級競品中并沒有太大優勢，甚至可以說是劣勢倒是很明顯。

好了，這車主打一個換電，倒是抹平了續航里程短的缺點。但據我們了解，不少網友反饋換電站里的樂道電池目前還比較少，也與蔚來主要使用的電池不能互通，就目前情況來看樂道至少還做不到蔚來那樣的隨去隨換。這也使得樂道L60的身上，很難不讓人產生續航焦慮、補能焦慮。如果后期不能逐步改善這一狀況，樂道的換電優勢就幾乎不存在。

還有一個重要的點就是價格。樂道銷售人員告知馬拉車市，以20.69萬元的后驅版為例，客戶還可以選擇租賃電池的方式，這樣只需支付14.99萬元，電池租金則為每月最低599元。

馬拉車市算了筆帳，如果每個月光是電池租金就要支付599元，加上換電充電的錢，那么樂道L60的用車成本與我們目前開的燃油車基本上也差不多了。那么純電車的用車成本低，在樂道L60上根本顯現不出來。那么如果不選租電，改為買電池20.69萬元與同級車相比又沒有任何價格優勢。總之，兩種方式都很尷尬。

再看補貼，據了解根據成都市場的現行補貼政策，租電版樂道L60的補貼可以達到1.2萬元，而樂道銷售人員告知，他們可以采取異地開票的方式增加補貼金額，例如你在成都買樂道L60，他們可以開具海南的發票，而海南的補貼則可達到15000元......

從定價到核心賣點，樂道L60的優勢可以說并不明顯，它似乎根本沒有弄明白這車到底是要賣給誰？要買樂道L60的用戶，究竟在意的點是啥。說實話，也不知道樂道前總裁哪來的勇氣，敢于立下那份“軍令狀”。

產品層面的用戶畫像不清晰也就罷了，營銷方面更是弱的可以。老實說，這份被全網群嘲的“清明海報”出自樂道，其實一點兒也不奇怪。樂道汽車此前就曾出過一則“換男友，不如換電”的廣告標語。我們很好奇，究竟哪些客戶會因為類似的營銷而對車輛產生興趣，進而激發起購買的欲望和付諸于實際行動。

業績不理想自然都是有原因的，而產品和營銷都存在一定問題的車型，要想賣得好，那幾乎就是不可能的事情。

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樂道，如何才能樂起來？

換個角度來看，其實我們也該對樂道這個新品牌多一些寬容和給它點時間。如果產品競爭優勢不明顯，我們可以期待一下它的改款換代，或者推出的新車型，比如這個月即將亮相的樂道L90。

同時，樂道要想真正樂起來，除了在產品和營銷方面發力之外，還需迅速解決換電站不夠多，電池少的問題。讓這個原本應該是最大賣點，現如今卻成軟肋的差異化競爭力落到實處。

此外，也有媒體報道分析樂道業績不理想，或與它的產能有關系。據了解，在樂道L60的交付初期，其供應鏈就曾遇到過瓶頸，直到去年12月加入了新的電池供應商后才解決問題。

但問題真的完全解決了嗎？恐怕只有樂道自己清楚。當我們詢問銷售人員如果要訂車是否需要等待時，該銷售人員并未明確告知有現車，只說可以根據我們選擇的顏色，幫我們協調車源。

據財新網報道，還未滿周歲的樂道，已經從初期的產能不足，轉變成了提前邁入訂單疲軟期。而主要負責樂道L60生產的合肥新橋工廠在2月底已由雙班生產改為了單班。無論是產能不足還是產能閑置，都是問題。

還有一個比較重要的問題，亟需樂道好好琢磨。因為在馬拉車市和銷售人員交流過程中發現，銷售人員曾多次提及樂道品牌與蔚來的區隔和關系，并不止一次提到，“蔚來主打的高端豪華，樂道走得家用親民”。

這本來沒毛病，或許也是事實。但給人的印象和感覺，就是樂道要比蔚來低一檔，那么客戶一定會產生“你都這樣說了，那你憑啥敢賣20萬”之類的自然聯想。

說白了，就是樂道需要從品牌層面再行重塑，你得讓用戶明白和相信，你的品牌車型并不是蔚來的附屬和退而求其次。

可見，樂道要想真正樂起來，需要做的事情還很多很多，無論是產品層面，營銷層面，甚至蔚來和樂道引以為傲的換電層面，都需要進一步的提升和改變。而這一切又剛好和所有品牌渴望而不可得的時間二字扯上關系。因為市場的殘酷性，決定了沒有那么多的時間給到你。總之，樂道要想實現它的品牌名稱寓意，還得真下苦功，同時還需要一點運氣。

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