近期，“上海交通廣播”接到投訴，有車主反映青浦一家某品牌4S店，出現了提車難、上牌難的情況，反饋至官方400電話，卻得到了“查無此店”的回復。

不同于以往4S店因壓庫、資金鏈斷裂等“跑路”的情況，該店早在2024年4月就已退出該品牌銷售網絡。但該店依然掛著原來的門頭賣車，已經屬于“無證經營”，到目前長達15個月的時間里，是一家“假4S店”。

“假4S店”明目張膽賣車，經營又陷入危機，疑問也迅速出現：

車主在“假4S店”無法提車，應該怎么維權？

4S店退網15個月仍大搖大擺賣車，主機廠為何沒有發現？

“假4S店”旁的正規4S店，為何沒有投訴舉報，容忍其混淆視聽搶客源？

類似的“假4S店”是否存在？他們的業務又如何展開？

透過這一事件，行業暗處的一些變化開始顯現。

01、退網4S店不“退場”，篩選“不懂車”客群

事件中，被投訴的是“某汽車上海瀚升店”。車主陳女士表示合同約定一周交車，門店卻一拖再拖。吳女士拿到了車，但車輛合格證依然被門店抵押至債主處，遲遲無法上牌。

官方400客服表示，“上海瀚升店”已經在2024年4月退網，因此對門店目前的經營狀況，及責任主體并不了解。

“上海交通廣播”記者前去探訪，該店的門頭設計及店內裝潢與正常4S店幾無二致，就門店資質問題詢問銷售人員，得到的答復是“門店為廠家店，廠家直營，還可以送售后服務”。

不過，該店提供給消費者的購車發票露出端倪，發票上標注的購車地，是一家位于張家港的授權4S店。這正是“二網”們賣車慣用的手法，可以確定的是，該店目前的真實身份是汽貿商。

車主表示，這種混亂關系讓維權變得更加困難，品牌官方查不到門店信息，購車發票又是其他4S店，自己從始至終并不清楚責任方是誰。如今交不了車，門店幾乎“美美隱身”，協商只能看門店良心，起訴又缺乏完整信息，“自己好像只能吃啞巴虧”。

▲涉事門店&發票信息

值得關注的是，類似的情況并不少見。

AC汽車在今年5月報道過，退網4S店“原址原建”，保留原班業務團隊，化身汽貿商繼續賣車修車的案例。（詳見文章：退網的4S不“退場”：左手倒賣庫存車，右手副廠件，活得更滋潤了？）

對于車主而言，門店暗處的變化很難分辨，尤其在能夠正常提車上牌的情況下，絕大多數車主并不會深究門店提供的開票信息。因此，部分退網4S店也裝作“無事發生”，繼續開展新車銷售和售后維保的業務。

此次事件中的“上海瀚升店”就在去年4月退網之后，繼續以官方授權4S店的名義宣傳推廣，甚至打出“保養不收工時費”等口號攬客。

▲該店退網后營銷內容

其中最具誘惑力的一條內容是“舊車等值置換”，即舊車按照當年的開票價回收。不難想象，車主在進店后很難不被為此心動，更何況注意力被巨額優惠占據后，很少有人能保持冷靜。

換句話說，此時門店的生意只需圍著“誘惑”和“篩選”兩個關鍵詞展開，“不懂車”的小白是其重點客群。

若遇到懂行或較真的客戶，門店的銷售人員也絕不糾纏，“大方承認，吹捧他是前輩，給點情緒價值，只求他別添亂”。

02、倒賣庫存車，跨地區套利，退網4S店更加“滋潤”

此類門店的車源與其他汽貿商類似，以周邊地區在網4S店的庫存車輛為主，但因其“李鬼”外表，所具優勢更甚。

一個大前提是4S店庫存高居不下，已經到了各地汽車流通協會發文預警的程度。據不完全統計，部分豪華品牌系數超2.7，部分國產品牌庫存系數甚至超4.0，經銷商在“死亡線”上徘徊，能夠割肉的庫存車源源不斷。

肉眼可見的，是從去年開始，汽貿商們大量拿貨甩貨，跨地區套利，賺的盆滿缽滿。因此，部分經營壓力大的4S店甚至主動退網，做起了倒賣倒賣的生意。

“好處”也是顯而易見：

一是不再受主機廠的約束監管，門店可以隨心所欲設計銷售政策。如前文提到的“舊車等值置換”，是任何在網4S店都無法做到的優惠，門店可以更加“瘋狂”的宣傳拉攏客戶。

二是相比于其他汽貿商，退網4S店“原址原建”，甚至保留原班人馬，車主的信任度與其他4S店無異。因此同樣的優惠空間，此類門店更能玩出花樣，最終能夠保留的利潤也更多。

三是有著得天獨厚的資源關系，且不說主機廠“抬手”的可能性，與“前同行”其他4S店之間的資源調度，就更加密切。

這一點不難理解，對于在網4S店來說，同樣是“割肉”，退網門店賣價能更高一點，自己也能少虧一點，更何況雙方的合作能夠有效的“互相拿捏”。

換句話說，【舉報】成了在網4S店手中的“尚方寶劍”，相較于普通汽貿商，退網門店的拿貨價、拿貨量、乃至回款周期都有的談。利益雙方可謂互相扶持，抱團取暖。

AC汽車此前從一家退網4S店獲悉，按照汽貿模式賣車，利潤水平高于原4S店。根本原因就是占據了車市中的“稀缺生態位”，比汽貿“正規”，比4S店“靈活”，與車主間又尚存“信息壁壘”。

可以說，保持和氣，避免矛盾發生和傳播，不少退網4S店“低調”的活了一段時間。但經營一旦出現裂痕，車主一旦深究，這種明目張膽的違規操作根本經不起深究。

基本可以斷定的是，“某汽車上海瀚升店”是業內第一起大面積曝光的“退網4S店無證賣車”車主維權案件，無疑對其他地區的車主予以提醒。

03、車企監管“雖遲但到”，“擦邊”生意能做到何時？

在“上海交通廣播”報道該事件后，“某汽車上海瀚升店”的抖音號、高德地圖標識等資料已經撤下。但就其“招搖撞騙”時間長達15個月，車主們也普遍認為，該品牌的利益受到嚴重侵害。

首要一點，是上海瀚升汽車退網后，仍持續使用品牌標識、以“品牌4S店”的名義經營，屬于《反不正當競爭法》第六條規定的 “擅自使用他人有一定影響的標識”的混淆行為，存在嚴重的侵權事實。

此前獨立售后市場的部分維修企業，就因擅自掛用車企的品牌logo等標識，收到車企的侵權起訴。于車主角度，保證渠道的合規性是企業應盡的義務，也是對消費者知情權的必要保障，“退網4S店違規賣車”的現象必然要加以遏制。

再者是非授權門店開出的新車銷售發票，原則上不能享受廠家提供的原廠質保和首任車主權益。上海瀚升汽車打著“廠家直營、送售后服務”的口號，無疑擾亂了車企售后體系的搭建?！吧虾ＹI車異地提車”的行為，更是難逃異地串貨違規事實。

目前，部分受騙用戶反饋，該車企已與他們取得了聯系，并表示會協助用戶處理后續事宜。

需要注意的是，“成也口碑，敗也口碑”，在競爭愈發激烈的車市中，與產品力同樣重要的，是面向車主的服務力與凝聚力。