從曼谷車展回來已經兩周時間，盡管駕仕派關于車展新車的體驗內容已經全部發布，但是我們在曼谷期間其實還對整個泰國的汽車文化、汽車消費環境做了很多的了解。

曼谷是一個很多元化的汽車市場，一方面在于它有著僅次于日本和中國香港的經典車文化，也受到60年代日系車就進入泰國市場而衍生出的JDM改裝氛圍；另一方面在于曼谷巨大的收入差距讓這里的汽車消費能力也有成百上千倍的差距，這讓曼谷既有全球最新款的汽車，也有那些在國內少見的廉價品牌。

與此同時，整個泰國市場因為受制于日本車企的高市場份額，再加上當地市場的高額進口關稅等因素，汽車在泰國依然是一種昂貴的商品，相比中國市場的同樣產品價格至少是翻一倍，甚至很多日系小型車在泰國的價格能比國內市場緊湊型車的價格還要貴一倍。

這樣一個被日系壟斷的高利潤市場，自然也就成為了中國車企眼中的“肥肉”，所以這次曼谷車展上中國車企也是高調出戰。更何況，泰國市場可以看作是整個東南亞的前哨，其影響力覆蓋了整個東南亞市場，甚至還包括印度這樣的南亞國家，所以在曼谷車展展現中國車企的實力也是很重要的一件事情。

01

曼谷車展的主角們

曼谷車展盡管是東南亞地區的第一大車展，但本質上還是一個主要面向消費者的展會，和北京/上海車展這樣具有全球頂級影響力的車展相比差距還是很大。

比如在展會規模和參展企業上就有相當大的差別。曼谷車展今年大概啟用了三個展廳，采用通廊設計，也就相當于北京/上海車展1.5個展廳的面積而已，基本上仔細觀展的話也就1-2個小時能看完。

作為東南亞地區可以說唯一的“規模型車展”，曼谷車展相當于當地的汽車促銷展，類似于國內的成都車展、武漢車展這樣的“賣車”的車展。比如你一走進去，第一感覺是看見了密密麻麻談價格的桌子，而且每張桌子都挨得相當近，像深藍這樣的品牌可能有三四十張，這也說明了曼谷車展的展銷屬性。

曼谷車展的主角肯定是日系品牌，其中本田品牌擁有曼谷車展最大面積的展位，也有最好的展臺陳列。當然，這也和本田在曼谷車展上摩托車和汽車一起展出有關系——摩托車作為泰國的重要交通工具，本田在當地有巨大的影響力。

留心觀察可以看到，本田在泰國的售價普遍要高于豐田和日產兩家，這也是這一輪本田品牌爭取品牌躍升半級的結果。比如在曼谷車展上，本田主推的產品是City鋒范（參數丨圖片）油電混動，采用了1.5L iMMD動力總成，可以說相當高級，而售價也超過百萬泰銖。同時，本田在泰國市場主銷的HR-V，也就是國內的繽智/XR-V這款車，產品做工和質感明顯好于日產勁客和豐田雅力士Cross，其混動頂配接近120萬泰銖。并且，帶有RS標識的運動套件版本也是本田在泰國車展上的主推產品。

豐田作為泰國市場銷量最大的品牌，其展臺面積并沒有本田那么大，甚至豐田更像是把曼谷車展作為賣車的場地，緊密排布的展車和大量銷售枕戈待旦，另外還有繞車直播賣車的，形式和國內也差不多，只是沒有國內車展那么張揚，泰國人還是很客氣。

在豐田的展臺上，放在第一排的是豐田在泰國的主力車型，包括Hulix皮卡，雅力士家族的三款車型，還有卡羅拉Cross這樣的家用車，而后面一排主要是更工具化的Innova、Veloz這類產品。展臺上的兩款車是豐田Fortuner和第九代凱美瑞，反而看的人很寥寥無幾。

其余幾家日本品牌，比如三菱、日產、馬自達、五十鈴、鈴木的展臺面積都差不多，算是一個標準展位面積。

三菱在泰國市場是銷量排第四的品牌，Xpander這款車能達到年銷萬輛，而這次主推的則是雅力士Cross的競爭產品——X-Force HEV，整個展臺算是很“貴氣”了。日產主推的則是SERENA ePOWER車型，在泰國主打一個面向中產階級的MPV產品，比豐田Innova更精致，但價格差不多。馬自達的展臺除了帶來ICONIC SP概念車之外，重點展車是國內馬自達EZ-6的海外版，名為馬自達6e。而五十鈴這家在國內毫無存在感的商用車企在泰國可以說是“混得風生水起”，銷量僅次于豐田，而整個展臺都是皮卡車型。

還有一個參展的重要部分就是摩托車，這里依然是日系企業唱主角，尤其是雅馬哈的展臺面積已經不輸于那些日系二線車企了。

02

曼谷車展的中國聲勢

曼谷車展當然也不只有日本車企，現代和起亞也在泰國市場占據了不小的份額，而福特甚至是泰國市場銷量第一的歐美車企——主要是因為Range和撼路者兩款車型賣得不錯——斯特蘭蒂斯都沒有正面的展臺。

豪華品牌就是傳統的BBA三家，區別在于寶馬的MINI品牌幾乎和正統豪華品牌的展位面積一樣大，泰國消費者對MINI是很喜愛的。其余還有保時捷、沃爾沃、雷克薩斯等等，也算是耳熟能詳的豪華品牌都有了。

曼谷車展真正的大配角，是中國車企。這次車展上，大參展商大概有26家，其中中國車企就有10家，算上中國品牌的話有13、14個，也基本占到了一半的量。

這次參展面積比較大的中國車企包括比亞迪、廣汽集團、MG、長城汽車、奇瑞集團、長安汽車、吉利汽車、極氪集團，尤其是泰國這邊還有哪吒。還有一些零零碎碎的小品牌，主要由當地經銷商參展，比如均瑤集團的吉祥汽車、吉利的商用車遠程這些。

而且這次中國車企最顯著的特點是，帶來了國內最新的產品，甚至不少都已經準備好了右舵車型。比如廣汽展臺上有埃安UT、傳祺M8 PHEV的右舵版車型這就很意外了，說明廣汽對這款小型電動車一開始就有很充分的全球化準備。

展示給泰國消費者的新車包括去年才在國內上市的吉利星愿、極氪7X、海獅07、長安獵手等等，甚至還有今年的方程豹豹8，在泰國改名為騰勢B8。只是這些展車很多還是左舵車型，主要是先給泰國消費者體驗一下，但都是準備導入的。

另外就是國內的一些新車在泰國這邊重新換了品牌，比如智己LS6就放到了MG品牌名下，改用IM6的名字，類似的還有大通的大家9。奇瑞集團更是把國內的車放到了Jaecoo&Omoda兩個牌子下面，包括iCAR 03、探索06，還有一款應該是瑞虎5x改的Jaecoo J5 EV，另外風云A8L也都算是車展的新車了。

除了換標、改名之外，還有很多原本在中國市場沒有的產品被投放到了泰國市場，包括比亞迪給澳洲和墨西哥市場的皮卡Shark 6就在泰國先亮相。這次長城汽車也把哈弗H6混動版的中期大改款放到了泰國首發，只是泰國版本用到的是檸檬混動，也有油電混動的版本。

值得注意的是，中國品牌的高端豪華產品在曼谷車展上不乏受眾。比如售價超過200萬泰銖的阿維塔11吸引到不少當地的年輕消費者，其中一些用戶甚至買過特斯拉、保時捷等高端產品。同樣，售價270萬泰銖的小鵬X9也是曼谷車展上相當熱門的產品，因為家用MPV在泰國市場屬于比較流行的產品，小鵬X9的價格不說和埃爾法比便宜太多，就算是和泰國當地的現代Staria比起來，也就貴60萬泰銖左右，但是家用屬性、豪華配置等等都要高出一大截。

最讓人意外地還是極氪009在曼谷街頭的“出鏡率”非常高，而且在車展上圍觀極氪009的用戶也不少。我們采訪的時候看到甚至有泰國的網紅KOL來專門看車，也有那種一看就是精英階層的消費者來看極氪009。

他們不約而同地表示，極氪009在泰國市場的售價只有埃爾法的一半，但是無論是豪華配置還是日常使用成本優勢都要超過日系MPV，所以他們是很認真的在考慮購買。

03

巨大價差下的中國優勢

這次在曼谷車展，可以說是很真切地感受到了泰國汽車市場的“高消費”態勢，也難怪中國車企現在對泰國汽車“虎視眈眈”。

目前由日系車占領的泰國市場，如果拋開皮卡車型不算，主要銷售的車型被稱為“B-Segment”，對應國內應該算是小型車。比如泰國銷量最好的轎車是雅力士Ativ，而銷量最好的SUV是雅力士Cross，之后的本田City、HR-V、比亞迪海豚這些TOP10的產品都是這一級別的產品，像日產、三菱、馬自達等品牌的熱銷車也是小型車居多。

究其原因是泰國的新車價格太貴了。泰國對進口車的關稅可能達到200%，即便是本地CKD組裝的車型也有高達70%的稅費，再加上泰國的汽車工業并不發達，所以日系品牌和BBA都有很高的溢價，最后反映到車價上幾乎就要比中國貴一倍以上。

以雅力士Ativ為例，這款1.2L的小型三廂車要賣到69.9萬泰銖，約合人民幣14.8萬元。即便是泰國賣得比較便宜的車，比如豐田雅力士這樣的小型車，其高配價格也要69.4萬泰銖。

同樣，卡羅拉Ativ這款車，在加裝了GR運動套件之后高配要賣到112.9萬泰銖，差不多等于23.9萬元人民幣。對比國內目前卡羅拉才賣10萬左右的價格，盡管泰國的卡羅拉看上去漆面更好，但是貴了一倍多的價格也十分夸張。

更讓人覺得泰國車價貴的是SUV產品，比如豐田雅力士Cross這款車，車長4.3米、軸距2620mm，搭載1.5L混動，但是價格賣到了90萬泰銖，約合19萬人民幣。要知道這款車要比國內豐田主銷的榮放低兩個級別，可是價格還要貴四萬元左右。本田那邊的HR-V，也就是國內的繽智，盡管換上了1.5L iMMD，可也直接賣到了117.9萬泰銖，約合25萬元人民幣，對照國內CR-V的價格可想而知泰國的車價有多夸張。

進口車的價格在泰國就更貴了。最便宜的奧迪A5 Sportback，售價達到了330萬泰銖左右，而Avant車型要賣399.9萬泰銖，約合人民幣70-85萬元。沃爾沃EX90作為純電車在減免了部分稅費之后也要489萬泰銖、起亞EV9的雙電機頂配也要賣到389萬泰銖，即便是MINI的純電版在泰國的報價也差不多是130萬泰銖上下，換算成人民幣都幾乎是國內售價的一倍。

那么中國車企的定價又如何呢？

在入門市場，吉利星愿和埃安UT都沒有正式在泰國上市，但是銷售報的價格都是40-50萬泰銖左右，換句話說也就是8.5-10萬人民幣。這一價格比國內6.98萬元的起步價都要高不少，但是泰國消費者卻對這樣的價格很滿意，畢竟他們去買雅力士都需要多花50%的錢。

同時，國內車企不約而同的把國內的緊湊型SUV定價在90-100萬泰銖區間，也就是20萬元人民幣，這些車包括吉利銀河E5、哈弗H6 PHEV、深藍S05。價格同樣比國內差不多貴了50%以上，但是對泰國消費者來說，100萬泰銖買中國新能源SUV，不僅僅是新能源，還有更高的配置，同時車身尺寸比同價位日系SUV也要大許多，算是降維打擊。

在高端純電市場，阿維塔11、小鵬X9、極氪009這些車型在200-300萬泰銖算是搶占了泰國主流品牌和豪華品牌之間的一個空當定位，而且類似于極氪X、小鵬G6這樣的產品在150萬泰銖市場也對日系品牌算是差異化競爭，受到泰國中產階級的歡迎。

毫無疑問，中國車企在泰國市場可以說“如魚得水”。一方面是在泰國市場的定價可以比國內高出50%、甚至100%，保持了極高的利潤率；另一方面則是泰國的日系對手們幾乎沒有還手之力，中國新能源產品能夠在和日系車企的價格帶提供配置更高、尺寸更大的車型，也能讓更高端車型的定價比BBA便宜一半。

這一幕似乎就是重演了前兩年中國新能源車打敗合資車企的舊事。

04

中國車企備戰東南亞橋頭堡

實際上，中國車企的高性價比市場戰略更多還是受惠于泰國市場對新能源車的稅收優惠。之前泰國政府提出了“30@30政策——希望到2030年泰國電動車產量占汽車總產量的30%，這也是泰國當地市場強力推動新能源車消費的關鍵。

由于泰國市場對純電車型和新能源車的積極推進政策，目前售價低于200萬泰銖的進口純電車型可以減免40%關稅，同時對售價低于700萬泰銖的純電車銷售稅也從8%降至2%，還有從幾萬到十萬泰銖不等的購車補貼。

只是享受這些政策的前提是車企必須2026年以后在泰國建立工廠、再往后就有必須“進口一輛生產幾輛”的要求，所以中國車企的步伐走得更快一些。

有數據表明，中國品牌已經在泰國市場的產能布局已經超過了60萬輛的年產能，而泰國去年銷量也不過是59.2萬輛。這背后的原因是，泰國作為東盟國家的橋頭堡，在東盟自由貿易協定的支持下可以零關稅向東盟國家出口汽車，這樣中國車企的產能就可以向印尼、越南這些國家輸出，甚至也可以覆蓋到澳大利亞這樣的區域。

除了產能的準備，中國車企現在也積極打造品牌口碑，包括在車展期間，曼谷高速路上的路牌和繁華城區的戶外廣告上大做宣傳。同時，中國車企也很積極拓展海外媒體的傳播，比如在一家泰國的汽車網站上，中國車企邀約試駕的內容在曼谷車展前期可以說相當密集。

在密集的傳播下，泰國消費者對中國車企的認知并不模糊，完全沒有歐美消費者或者日本消費者那種對中國品牌的“懷疑態度”。

在采訪中，泰國消費者普遍對中國新能源車的智能體驗、舒適配置等等都更滿意，比如有一位消費者就明確表示像銀河E5這樣的車型前排有座椅按摩，這是他完全沒想到的。也有消費者在接受采訪時表示，他對中國品牌并沒有什么成見，通過車展中的體驗，他感覺在裝配工藝上中國品牌的質量很好，無論是材料還是設計細節都很吸引人，看得出中國電動車用的材料非常扎實。

另外對中國汽車品牌帶來助力的，還有包括中國手機品牌的出海影響力，也有包括像大疆這樣的智能設備公司。泰國當地消費者看到大疆Pocket和無線麥克風之后，對于中國產品的熱情顯然會高出許多，這在某種程度上也反映到了中國車企上面。

總之，中國車企似乎已在泰國市場做好準備，將以泰國市場為橋頭堡，走向整個東南亞市場，從而讓中國車企能夠一定程度擺脫目前內卷嚴重的中國市場。