貴陽地鐵S1線已經開通一段時間了，S1線和S2線一樣，規劃都是從貴陽主城區連接貴安新區的郊區路線。

在軌道交通行業術語里，S字母往往代表市郊、城際路線，通過命名就能看得出來。

地鐵的意義，搭載乘客進行交通通勤，只是其中的一個側面，事實上，過去很多一二線大城市多年的發展經驗告訴我們，地鐵更大的意義，其實是激活城市潛能板塊，釋放城區土地價值，這個維度上的價值含金量，如果換算成貨幣，其實是遠遠高于搭載普通市民交通通勤價值的。

毫不夸張地說，用開通地鐵換來的土地地塊出讓、地塊升值的變現價值，只要稍微拿出一點零頭來，都足夠給特定路線的市民，包出租車、包專車通勤了，只不過要避免養懶漢，沒那個必要而已。

從經濟價值的層面上看，交通通勤甚至只能算是開通地鐵錦上添花的副產品，最主要目的，還是要帶動地鐵站周邊區域板塊地段和資產的升值，為城市帶來更多的增量價值。

貴陽地鐵S1和S2的線路規劃考量，很大程度上也不光是從交通運載客流量來考慮的，更多的是考慮了貴陽城市未來的發展空間，以及對貴安新區、觀山湖西、清鎮、花溪等板塊地域的經濟拉動作用。

因此，如果只是從上座率來評價一條地鐵開通的意義和價值，其實是有失偏頗的。

貴陽的地鐵S1線開通后，雖然坐的人客流量不如其他主城線路那么多，但是它卻是當前連通貴安新區和貴陽主城板塊的唯一一條線路。

沿線經過的貴安核心區域、花溪石板、金竹板塊，以及小河區域等，都是獲益匪淺的，能夠帶動相關地段價值實現飛速提升。

之所以把S1和S2都規劃到連接貴安新區，而不是密集通過貴陽主城，一方面是考慮到主城已有3條線路規劃，除個別含金量較低、城建歷史包袱較重的區域外，該通地鐵的核心商圈、重要交通節點、人口居住密集區，也都已經通了地鐵。

另一方面，也要為貴陽未來的城市發展預留空間，貴陽城市未來向西拓展是大勢所趨，畢竟找遍整個貴陽周邊，很難再有一塊像貴安新區那么平坦、廣袤適合大城市建設的黔中平原腹地了，和貴安比起來，當年的金陽新區（如今的觀山湖）那一塊平坦之地，都是小巫見大巫。

2條通往貴安新區的地鐵線路，南面通過S1線實現花溪與貴安融合交接，北面通過S2線把貴安、清鎮、觀山湖串聯起來，那么整個貴陽的城市格局和框架就能更大、人口和產業容納能力就更強，未來發展的天花板就更高。

綜合來看，貴陽地鐵S1線的意義和價值還是很大的，不僅能夠加速貴安新區的熱度崛起，還能拓展整個大貴陽的城區框架，提升城區人口、產業做大做強基本盤面。

等到把城市能級的蛋糕做大了，未來等有錢了，再用這些錢來反哺拆改老城那些破舊的棚戶和老舊小區，再加密主城的地鐵線路，才是更容易實現的路徑，而不是局限于主城那一小塊天地束手束腳，在資源有限的條件下，開源永遠比節流更重要。