撰文| 楊樂怡

提到上汽，我們會想到什么？是70年前，其前身上海內燃機配件制造公司開啟上海汽車工業的歷史，并于幾年后“草窩里飛出金鳳凰”——鳳凰牌轎車；還是40年前誕生的首家合資汽車企業上海大眾；亦或是今天的上汽通用、榮威、名爵枝繁葉茂？不管如何，上汽都是中國汽車工業發展史的重要書寫者，也是國民生活品質提高的重要參與者。

上汽這幾年

如今的上汽，似乎有些對不起曾經輝煌的履歷。2024年，上汽全年銷量跌幅達到20.07%。雖然今年一季度，上汽整體銷量企穩，同比增長13.27%。但其中，上汽大眾跌幅8.03%，上汽通用跌幅2.24%，在合資品牌整體下行的今天，這樣的跌幅表面看不算嚴重，但止損卻主要憑借的是一波又一波的“一口價”。

再看增長方面，上汽通用五菱增幅57.58%，數據固然喜人，但也難掩五菱品牌定位低端，規模大于盈利能力，且過度依賴宏光MINIEV（參數丨圖片）和繽果，寶駿悅也、云海等新車未能打響的事實。

新能源戰線，作為子品牌的智己，一季度跌幅29.66%，比起長安的阿維塔、深藍，吉利的極氪，更遑論那些新勢力，無論銷量還是市場聲量都存在差距。

而另一個子品牌飛凡，表現不盡人意，還帶來和智己“同室操戈”煩惱，兜兜轉轉三年之后，又重回榮威懷抱。

再看榮威，2024年銷量1.98萬臺，基本達到20萬臺預期,但相比2023年卻整體下滑了28.87%，且統計還包含了出口銷量。

要知道在2018年，榮威國內銷量曾超過45萬臺，換句話說，近6年來，榮威整體軌跡是下滑狀態。

除了銷量，在品牌打造上榮威也不夠理想，無論是2011年的榮威950，還是2018年推出價格30萬區間的純電車型Marvel X，以及定位豪華SUV市場的RX8，市場反響都不盡人意。一個成立之初本來定位中高端的品牌，卻主要靠550、RX5這類價格親民車型維持局面，這背后是品牌戰略的失衡。

上汽并沒躺平

面對困局，上汽今年一系列大刀闊斧的動作，讓業界看到了大象轉身的決心。就如4月10日“2025上汽之夜”，上汽集團總裁賈建旭開門見山直面問題——“上汽老矣，焉能飯否？”

從近期賈建旭的許多表態也能看出端倪：

“我們享受了40年紅利，但是把我們自己的能力丟掉了?！?/p>

“最好55歲請你把我撤去，我離開我的崗位，離開上汽，我都不能做顧問，55歲就要走，要有更年輕的人來執掌這個位置?！?/p>

相比很多大國企大領導說的“大話”，賈建旭這些大白話也算一股清流。從這一側面，同樣可看出上汽內部的清醒。

上汽不會輸

其實也不至于悲觀，上汽的困境，主要是大國企常見的“船大調頭”和動作緩慢，雖不止癬疥之疾，但也沒到病入膏肓的地步。實際上，上汽除了得天獨厚的資源，深厚的底蘊，也有龐大的體量、豐富的品牌、出色的產品、過硬的技術實力以及成熟完善的供應鏈體系。

在很多傳統國企不夠積極的電氣化和智能化方面，上汽反而是最積極的。早在2011年，榮威750就推出過混動版本，次年還發布了E50微型純電轎車；早在10年前，上汽就率先提出汽車發展“電動化、智能網聯化、共享化和國際化”的新四化理念；2014年，上汽就與阿里巴巴合作，打造互聯網汽車；

作為新能源高端品牌，智己雖然比上不足，但2024年累計銷量也超10萬輛，3月交付數同比增長67%。

在技術和產業鏈層面，上汽能做到主被動安全都自己供貨，同樣的車企業界只有吉利。

在智駕方面，很多人不知道，上汽合作的momenta、地平線，是比華為車bu規模更大的智駕供應商。

前上汽集團前董事長陳虹提出“車企靈魂論”而拒絕與華為合作，一時引發爭議，實際上陳虹彼時是考慮到上汽尚未有自己自主的電子電氣架構。而在今年2月，上汽已經和華為終端簽署深度合作協議（智選車合作模式）。雙方合作的“尚界”品牌，也計劃今年四季度推出首款車型。

忘了說，不久后登場的上汽奧迪A5L，還是全球首臺搭載華為智駕的燃油豪華轎車。

以上，從里子來看，上汽并沒有輸，反而該有的布局都有，起點、方向都對了。所以無論從里子還是面子來講，上汽都要贏。

真正的問題，怎么贏？

2月18日，上汽對乘用車板塊63位中高層干部進行調整，并將整合榮威飛凡、名爵）、上汽國際、研發總院、零束科技、海外出行等5家公司組建為“大乘用車板塊”。這基本上可以看作“體制調整”，目的是讓決策和執行都更流暢和高效。

4月10日的上汽品牌之夜，算是上海車展前發布大動作的前奏，一些釋放的信號同樣是上汽對于“怎么贏”的回答。

光是活動現場擺放的車型就有講究，不是帕薩特、GL8這類先鋒主力，而是?MG純電敞篷跑車Cyberster和上汽大通皮卡星際X。上汽做大自主品牌，重視個性化車型的姿態可見一斑。

劃重點：

“走進用戶心，上汽最懂你”，這是上汽當下的品牌主張，接下來應該會從研發到營銷，都以用戶為中心，進一步放下老牌國企的架子。

技術方面，正式發布整車安全3.0技術。上汽構建了自主可控、成熟可靠的ADAS、VMC等數字智能技術，哪怕在"不會撞"之外的萬分之一，也能在預感知碰撞風險情況時，迅速自動調整座椅姿態并束緊安全帶（減輕對人員沖擊傷害），這已經領先于行業標準。

上汽DMH混動專用發動機熱效率突破46.3%，樹立行業標桿；搭載該系統的整車實測續航超過2200KM，百公里平均油耗2.49L，打破行業紀錄。

固態電池、第二代全棧線控底盤預計2027年首發。

攜手中國智能駕駛“地大華魔”——地平線、大疆、華為和Momenta四大高手，構建可兼容的全棧式架構。

接下來一年內，上汽將陸續推出十多款全新車型，包含越野車、跑車、皮卡等個性化車型，并展示設計大師約瑟夫·卡班主導的全新設計語言。

加強出海戰略，把“中國上汽車”開遍全球。

未來五年內，國內首個車企背景的L4級自動駕駛運營平臺Robotaxi將規?；?、量產化。

改革深水區的上汽，即將揮出組合拳

做什么往往比說什么更重要，這次上汽品牌之夜提了很多目標、愿景，畫了未來的藍圖，但重點還是在于這些技術成果能否落地，以及落地后的成本控制、產品品控和服務等問題；此外，如今車圈遙遙領先式的宣傳占夠了便宜，上汽除了在產品布局需要清晰謀劃，在營銷方面也要更花更多心思，雖不至于“出格”，至少也要“出奇”。

還是那句話，上汽不會輸也不能輸。面對世界汽車產業百年未有之大變局，力求打百年老店的上汽正進入改革深水區，接下來快節奏的大動作，由內而外的組合拳，能否讓這頭醒來的雄獅呼嘯山林？時間會給出答案。

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