現(xiàn)在的汽車行業(yè)就跟潮流行業(yè)一樣，每年都有不同的發(fā)展大趨勢。去年，新能源行業(yè)的基調(diào)是“如何做好C級轎車”；而在今年，各大車企又涌入C級甚至D級SUV市場，“國產(chǎn)庫里南（參數(shù)丨圖片）”們的塊頭一個比一個大、氣質(zhì)一個比一個威嚴。

但是，大尺寸SUV的精髓，真的就是塊頭大嗎？四月初與我們新見面的比亞迪唐L，用“迪式思維”給出了新的答案。這臺22.98萬起售的新能源旗艦SUV，不做選擇題，只論好體驗。

攬勝和庫里南都替代不了唐L

倒不是說新上市的比亞迪唐L可以拳打庫里南、腳踢大攬勝。只是在家用場景下，唐L真正做好了自己應該做的事情。

如果單論塊頭的話，唐L的長寬高三圍分別是5040/1996/1760mm，軸距是2950mm。在現(xiàn)在的SUV市場，整體的身材可能并不算突出，它所展現(xiàn)出的氣質(zhì)或許也并不算獨特。但在我看來，唐L卻是一款非常均衡的實用主義之車。

首先從設計板塊來看，唐L并沒有追求比肩庫里南的窮奢極欲，而是以煥新的龍顏設計，讓不同年齡層次的家用消費者都能愛上它。與專精于年輕市場、女性市場的SUV不同，唐L既要考慮年輕人的審美，也要考慮父輩們的審美。這樣的設計思路，很踏實。

而且從身形體量的層次來看，唐L并非是一款極致的大車。五米出頭的車長、不到兩米的車寬，仍然保留了一定的駕駛靈活性。這一點，對于生活在城市里的人們而言很重要。

更重要的是，比亞迪基于超級e平臺，實現(xiàn)了更加高效的空間利用。譬如在唐L EV車型上，后備廂與前備廂的組合，大幅提升了儲物能力。而在漢L全系車型的基礎乘坐空間內(nèi)，也實現(xiàn)了2+3+2的大七座布局，而且它的重點就在于足夠靈活。

譬如在五人出行的場景下，這款車前兩排座椅的三維尺寸和乘坐腿部空間，完全超越了同級的大五座SUV。而且在第三排座椅折疊后，后備廂容積高達960L，擁有非常強的極限承載能力。

而在六人出行場景下，唐L可以只放倒第三排一側(cè)的一個座椅，此時后備廂容積可達610L，最長進深為1.2米。相較于常規(guī)的六座或五座SUV而言，唐L真正達成了載人和儲物能力的均衡性。以實用主義作為第一產(chǎn)品力，可謂一大“殺招”。

實用的同時，唐L更要讓家用體驗變好

在私家車進入中國這么多年以來，消費者對車輛的追求是在不斷進步的。在“奧拓”時代，家庭需要的車，就是一個能代步也能遮風擋雨的工具；在“捷達”時代，人們對空間和舒適性有了一定的需求。

而在今天，人們對家用車的需求往往會更復雜。就拿一個家庭里不同年齡層次的成員來說吧，大家對車的需求是不同的。

年輕人的父輩，希望坐起來更舒服、更有檔次感。那么唐L打造的豪華車型氛圍，就沒有偏差。DiSound高保真21揚聲器音響、雙層車載冷暖冰箱、智能香氛以及11層超厚云感真皮座椅等豪華配置，通過五感融合的方式，為唐L這款家庭旗艦帶來了豪華車的經(jīng)典體驗。

同時，CTB電池車身一體化技術(shù)、100%熱成型乘員艙安全籠、同級最多11氣囊所共同打造的安全防護能力，對于家中的長輩而言也是很有吸引力的產(chǎn)品特性。

而對于一個家庭里的年輕人來說，大家希望在舒適豪華之上得到更多，比如好用便利的科技配置。此時，唐L全系裝車的天神之眼B高階智駕輔助系統(tǒng)，幾乎也會把吸引力拉滿。在目前的智駕行業(yè)第一梯隊里，比亞迪通過自研技術(shù)，為唐L帶來了城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、智能泊車和主動安全四大核心能力。城內(nèi)城外、家中單位，更輕松便利的駕駛操作體驗，符合大多數(shù)年輕人的追求。

而唐L這款車的重點，是全系標配激光雷達智駕方案。這對于年輕人而言，可以說是很有“鍵盤值”的產(chǎn)品魅力了。

除此之外，唐L還致力于在出行場景下，為年輕人帶來更豐富多樣的玩法。譬如在比亞迪與大疆合作的過程中，為唐L聯(lián)合打造了一套靈鳶智能車載無人機系統(tǒng)。它可以通過陸地航母的形態(tài)實現(xiàn)車與無人機的空地協(xié)同，在自駕出游的場景下可以隨時出片、記錄旅途中的美好。

所以在這些更進階的舒適配置、科技配置輔助之下，唐L也算是一款能帶來進階體驗的家用SUV了。當然，還是那句話，在二十二萬到二十九萬的價格區(qū)間以內(nèi)，唐L足夠厚道。

高性能，能為家用SUV帶來什么？

在上一代車型中，唐DM的銷量比唐EV要好很多。原因非常簡單，唐DM作為插混車型，它的性能、油耗更加均衡的同時，也沒有續(xù)航和補能的焦慮問題。那么這樣的優(yōu)勢，放在家用出行場景下，也能帶來實打?qū)嵆錾捏w驗。

而在唐L的EV和DM兩大動力版本上，插混比純電強勢的時代可能會就此結(jié)束，至少對于大部分消費者而言，唐L EV版本也很有吸引力。

在漢L和唐L上市的時候，很多車迷關(guān)注到了這兩款車采用了高轉(zhuǎn)速大馬力驅(qū)動電機。在唐L EV后驅(qū)版車型上，搭載了一顆擁有680匹馬力、420牛·米扭矩的電機總成。的確，在超級e平臺技術(shù)體系的賦能下，唐L EV只用一顆電機就實現(xiàn)了以往雙電機才有的性能。

但更重要的是，唐L EV在閃充電池、新一代碳化硅功率芯片等技術(shù)賦能下，可以實現(xiàn)最高8.4C的充電倍率。兆瓦級充電功率，可以讓這款SUV閃充5分鐘、補充續(xù)航370公里，而這才是真正的“油電同速”。

除了EV版車型解決用戶面臨的續(xù)航和補能難題外，唐L DM版本也繼續(xù)帶來“甜點”。第五代DM技術(shù)賦能，1.5T高效發(fā)動機和EHS200電混系統(tǒng)組成組合拳，實現(xiàn)了性能、油耗、NVH的全面兼顧。比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，唐L DM版在虧電工況下，百公里油耗僅為4.9L；而在滿油滿電的情況下，車輛綜合續(xù)航里程長達1430km，這樣的參數(shù)表現(xiàn)，對于家用消費者而言無論如何都是夠用的。

純電車型零百加速最快3.9秒、DM插混車零百加速最快4.3秒，唐L足以憑借強大的性能擁有上山下海的場景適應力。不管是長途跋涉也好、短途駕駛也罷，我們除了需要游刃有余的動力表現(xiàn)外，同樣需要扎實好用的底盤設計。

唐L和漢L一樣，采用了煥新升級的前雙叉臂+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)。關(guān)于這種懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢就不用多說了，它們所帶來的支撐性和濾震水準，遠優(yōu)于麥弗遜+后多連桿形式的懸架結(jié)構(gòu)。在采用高階懸架結(jié)構(gòu)的同時，云輦-C系統(tǒng)也是唐L提升家用出行體驗的利器。

它可以通過對車輛避震器阻尼的自由控制，讓底盤質(zhì)感隨意變軟或變硬，從而讓車輛過彎更有支撐、剎車不點頭、加速不抬頭并且在經(jīng)過顛簸起伏路面時保持整車的平穩(wěn)。而且，唐L還能通800萬像素攝像頭，實現(xiàn)云輦預瞄。

當攝像頭感知到前方路段有減速帶、顛簸的時候，云輦智算中心可做出相應的控制，提前調(diào)節(jié)主動懸架阻尼軟硬，使車輛安全、平穩(wěn)、舒適地通過。所以在這樣一套動力系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)的相互賦能下，唐L整體的行駛品質(zhì)、駕乘舒適程度也在同步提高。看來比亞迪的核心目標只有一個，那就是讓更多的家用消費者們，吃點真正的“細糧”。

結(jié)語：

在2025年，很多新能源車企的技術(shù)水平都非常地高，造出高度自動化、高性能的新能源SUV并非難事。而比亞迪唐L這款車的可貴之處，其實就兩個字：“平權(quán)”。它把很多原本屬于三十多萬級SUV的技術(shù)、配置、功能，一口氣下放到了二十多萬的水平。更均衡、更扎實、更有價值感的體驗擺在這里，相信大部分家用SUV消費者，都會愛上唐L。