【編者按】人類的悲喜并不相通，車企亦如是。

作為曾經在聲量和名氣上僅次于“蔚小理”、長期躋身第一梯隊的兩家造車新勢力，哪吒汽車和零跑汽車，眼下似乎正面臨著兩種截然不同的境遇。

正如下圖所示，其中一家在成都市區里的“最后一座展廳”正在打圍拆除；而與其緊挨著的“鄰居”，卻在不停歇地接待著一組又一組進店看車詢車的客戶。

如此鮮明的對比，猶如一幕正在上演的“造車新勢力之冰火兩重天”。

01

哪吒之“冰”，在于已經涼了所有人的心

在相繼傳出母公司股權遭凍結、三大工廠全面停工、配件斷供、保費拒保等等一系列的壞消息后，哪吒汽車的桐鄉工廠近日又迎來了一批“上門討債”的客人。

而這部分人，可以說是哪吒汽車曾經最為親密的伙伴，也是哪吒汽車遭遇困境之后，依然或主動或被動選擇了相信哪吒，沒有放棄哪吒的那幫人。他們，便是哪吒汽車全國300多家經銷商中的二十余家代表。

據近日網傳的那則哪吒汽車經銷商“上門討債”之維權視頻顯示，二十余家經銷商代表們表示，即便面對著哪吒汽車過去大半年先后經歷不發車、大裁員、業務停擺、供應商討債等困境，可他們沒有放棄，沒有裁員，沒斷社保，沒有發負面，店面正常運營，稅還在繳納，員工工資一分不少。

該經銷商代表坦言，“因為我們相信哪吒廠家會兌現承諾，但是從去年9月份到現在，廠家從未正面回應過我們，哪怕一次，消息全靠傳言。快融資了，快復工了，要開經銷商大會了，結果我們聽著等著投入著，最后越陷越深。最讓人痛心的是，我們很多門店按廠家的要求打全款幾百上千萬，但車一輛都沒有發出。有的經銷商為了買車貸款擔保，現在正被銀行追債客戶起訴。”

而對于此次上門維權事宜，經銷商代表們表示，今天我們來到哪吒桐鄉工廠，不是來鬧事，我們只提出三點訴求：一、賠償我們2024年9月至今的運營損失、預支2025年5月到7月的經營成本。二、所有打款未發車拖欠的返利和補貼，必須在5月11日前一次性返還。三、盡快恢復售后服務體系，別讓四十多萬哪吒車主被徹底拋棄。我們不是要讓哪吒倒下，我們只要一個交代，請方運舟董事長正面做出回應。

對于此次經銷商上門維權事件，哪吒汽車方面暫未做出相關回應。

馬拉車市也查詢了哪吒汽車的官方微信公眾號，發現哪吒汽車近來也沒閑著，其在海外市場主要是泰國市場似乎混得是風生水起。又是獲得100億泰銖的授信，又是積極參加泰國曼谷國際車展，上周五還發布了泰國車展期間斬獲的訂單。

如果沒有國內的這一檔子事兒，好像哪吒過得還行。如果前去上門維權的經銷商代表們所言屬實，那么可以說是已經被完全涼了心，因為不到萬不得已，經銷商們是不愿意走到這一步的。

除了依然抱有些許期待的經銷商們，哪吒汽車實則早已涼了太多人的心。據馬拉車市市場探訪后得知，哪吒汽車的車主們、網約車司機們，就是心里“最涼”的那一撥代表。

由于成都市區里最“堅挺”的兩家哪吒汽車展廳已經選擇了不再堅挺，已經先后打圍拆除，故而現成都市區里有客戶想看哪吒汽車想買哪吒汽車，是不知道去哪里的。

而作為哪吒汽車的車主們，最煩惱的可能還是售后維保問題。據馬拉車市了解到，目前在成都機場路汽車商圈的捷龍園區里，哪吒汽車還保留的一個不大的門臉房，根據懸掛的標識，這里應該是哪吒汽車的售后維修中心，也就是導航上的“用戶中心”。

可如果連這里也堅持不下去，哪吒車主們的售后維保便成了真正的問題。此外，還有大批的哪吒車主購買哪吒汽車的最大用途是來開網約車的。

而自從哪吒汽車不斷暴雷，這批網約車司機們的心里恐怕早已拔涼。甚至還有位網約車司機還告訴馬拉車市，在哪吒之前他用來開網約車的汽車品牌是威馬......

從意向客戶到真實車主，再到哪吒網約車師傅，甚至還有忍不下去選擇上門維權的經銷商們，哪吒果真涼了所有人的心。而這份涼，也大概率是無法通過類似“泰國熱銷”等消息，就能捂熱的。

02

零跑之“火”，得益于清晰的發展軌跡

與哪吒汽車一墻之隔的零跑汽車展廳，之所以能夠客流不斷，生意火熱，其亮眼的交付數據應該是最好的佐證。

如果在去年年初，或許很多人都想不到，零跑能夠成為2024年度新勢力銷量第三的那一家。整個2024年，零跑全年交付29.37萬輛，同比大漲103.8%，是名副其實的新勢力銷量增速王。

邁入2025年后，零跑汽車依然表現強勢，在剛剛結束的3月份，零跑汽車再度登上了造車新勢力月交付冠軍的寶座。這是零跑汽車第二次成為新勢力月銷冠軍。

如果說2022年4月的初登寶座，或許與當時的客觀環境有關系（彼時大批新勢力的供應鏈合作伙伴停產斷供），稍微有那么些“勝之不武”，也并不值得大說特說。那么這一次，是零跑汽車真正靠實力登上了榜一，值得一個大大的點贊。

零跑之所以已有了開始領跑的跡象和成績，最主要的原因，也可以說是零跑汽車的核心競爭力，其實在于其清晰的發展軌跡。

首先是以技術自研為指引。堅信自研技術才是出路的朱江明，帶領零跑汽車自出道起，便始終堅持技術自研，不斷創新。

以零跑在三電技術方面的技術自研為例，零跑自主研發的電驅系統已經迭代到了第三代，采用了7合一油冷技術，最高效率達到94.9%，實現了動力與能耗的優化平衡。其電池管理系統也具備高度智能化，能夠精準監控電池狀態，保障電池安全與使用壽命。

而在智駕領域，零跑汽車同樣成績斐然。幾天前新上市的零跑B10便搭載了端到端智駕系統，配備高通8650智駕芯片與禾賽激光雷達，實現了高階智駕功能。

其次，得益于零跑對市場的精準洞察。而這個精準主要體現在兩方面，其一是產品的定位要與目標客戶畫像精準匹配，其二則是如何精準滿足用戶的核心訴求。

產品定位方面，零跑并沒有不切實際地走高端路線，而是采取了強攻當下消費者購車的主力價格區間。零跑旗下大多數車企，定價都在10萬-15萬元區間，而在此區間內，零跑不斷用自己產品的性價比和產品價值在敲打市場，占領用戶心智。

在精準滿足用戶核心述求方面，便不得不提零跑的增程式路線選擇。某種意義上講，如果沒有增程式車型的助力，零跑也無法這么快地便取得現有的成績。雖然對于增程式動力，目前仍存在著部分爭議。但事實情況是，零跑是第二家實現盈利的造車新勢力，而第一家盈利的理想同樣也是吃到了增程式的紅利。

財報就是最好的證明。據零跑汽車發布的最新財報顯示，2024年全年，零跑汽車實現營收為321.6億元，較2023年同期的167.5億元增長92.0%；凈虧損同比收窄33.18%。

毛利率方面，2024年零跑汽車已將自身的毛利率從2023年的0.5%提升到了8.4%，其去年第四季度還創下了13.3%的歷史毛利率新高。

與哪吒方運舟對于經銷商維權“三緘其口”不同的是，朱江明則公開高調宣布了今年零跑的年度銷量目標，即年銷50萬輛。姑且不論是否能夠達成，類似的目標，哪怕是口號，哪吒經銷商們都無法聽到。

馬曰：

如果把讓許多人“心涼”的哪吒，和當下正紅火的零跑放到一起來對比，你會發現不同的發展軌跡、不同的路線選擇，其帶來的結果和影響也是完全不同的兩種狀況。有時候選擇是大于努力的，至少在造車這件事上，已經為我們貢獻了無數個真實案例。

當下正發生在哪吒和零跑這對“鄰居”身上的冰火兩重場景，未來可能還會多次出現在車市里。而對于徹底貫徹叢林法則的車市而言，不會去同情誰，也不會去偏愛哪家車企。一切的一切，都得靠各車企的真實實力來說話。對于消費者而言，我們也勸大家在選擇品牌時多多留心，更加小心謹慎一些。畢竟，誰都不愿成為心涼或是糟心的那一批。

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