原來，真的有人不想要黃埔高鐵站！

當大部分市民拍手稱好，開始期待這個東部最大高鐵站時，卻有另一批市民提出反對，建議取消黃埔站？消息一出，還有網友出來附和？

這到底是怎么回事。

01

噪音污染？

規模過大距離太近？

早在2024年，廣州市生態環保局就發布過《新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環境影響報告書受理公告》，記錄了公眾提出的意見情況。

其中，有兩份意見涉及黃埔高鐵站：

第一份，來自黃埔區瑞東花園的業主，建議取消預留黃埔站。

原因是，黃埔站建設會占用瑞東花園與既有廣深鐵路中間的大片森林，沒有了樹林的阻擋，噪音和空氣污染會很大。

第二份，有廣州市民認為預留黃埔站9臺23線規模有點過剩，建議規模可以縮減一點。

而這兩點，恰恰說出了部分網友的心聲。

根據規劃，黃埔高鐵站位于老黃埔核心，處于廣園快速以南、護林路以北、鎮東路以東、石化路以西，即黃埔體育中心的東側。

以此為中心，直線500米內分布瑞東花園、東城華庭和泰景花園等小區，以及怡瑞小學、怡園小學（北校區）和廣州市第八十六中學（初中部）。

可見這個位置，人口密度就比較大。

難怪附近居民擔心，高鐵運行會帶來噪音和振動，以及龐大客流帶來的交通和治安壓力。

另外，高鐵站的使用頻率也沒有地鐵站那么高，必要性低。因此大家買房，只會追求“地鐵房”，從來沒有聽說誰想買“高鐵房”的。

當然，我相信高鐵站投入使用以后，可以通過各種技術/管手段理避免以上負面影響。

只是，施工階段的揚塵和臨時交通管制等問題，對街坊生活帶來的不便，多多少少都會有的。

周邊居民有疑慮，有擔憂，完全可以理解。

至于規模的問題，網友更多是認為黃埔高鐵站與現時已經運行的新塘站太近，直線距離僅15KM，還都有廣汕高鐵和廣深鐵路。

從客群到線路，兩個站存在一定的重疊。

更關鍵的是，目前新塘站的客流非常一般，車站略顯冷清。黃埔高鐵站投入使用后，可能會進一步分流廣州東的鐵路客流，導致兩個車站都“吃不飽”。

02

不予采納！

高鐵站不僅是交通樞紐

對前面提及的意見，相關單位的反饋是“不予采納”：

簡單來說，就倆句話——關于污染，立項建設前會有單獨的環評；關于規模，仍在規劃階段。

而單獨開展的環評，肯定是還沒有，畢竟整個黃埔站的建設，十劃都未有一撇。

就說最新進展，也只是舉行了高鐵黃埔站綜合交通樞紐項目框架協議簽約活動，距離實質性的工作還有很大一段距離。

最新規劃中的9臺21線，幾乎還在紙上談兵階段。其中，進展最快是是28號線（佛山經廣州至東莞城際）和廣州東至新塘五六線，工期至少5年。

而這兩條線路，目前仍未開工。所以，可以預測黃埔高鐵站的建成通車，最快都要2030年以后。而我個人猜測，可能要到2035后了。

因此，附近居民以及購房者大可以放心，黃埔高鐵站是個遠期規劃，距離你們的生活還遠著，現在就開始擔心那完全是浪費心力。

想在老黃埔買房的人，繼續看房就是。

至于黃埔高鐵站與新塘站太近和重疊的質疑，我倒認為，如果將黃埔高鐵站看作一個純純的交通樞紐去討論和對比，這個出發點就不對。

首先，黃埔站的建設主體是廣州地鐵，廣州地鐵擅長的是TOD綜合開發。

而黃埔站，則是黃埔高鐵新城規劃中的重要組成部分，計劃周邊將圍繞商業商務、文化體育休閑、科創研發等功能，打造未來產業科創新高地、站城一體化融合示范區以及大灣區活力都市會客廳。

從某種意義上來說，運營線路只是黃埔站的基礎工作，為黃埔高鐵新城打基礎，為海絲城發展托舉，才是黃埔站的“暗線”任務。

如果你能看透這點，明白個中的重要性，那么肯定不會覺得高鐵站是多余的。

各位對于黃埔高鐵站有哪些想法，你猜在哪一年才能建成，歡迎在評論區討論~

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