美國(guó)進(jìn)口商已收到通知，由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司試圖平衡因特朗普總統(tǒng)加征關(guān)稅以及貿(mào)易戰(zhàn)緊張局勢(shì)升級(jí)導(dǎo)致的訂單減少，從中國(guó)出發(fā)的貨運(yùn)船只取消航次的情況有所增加。

貨運(yùn)公司 HLS 集團(tuán)記錄顯示，從中國(guó)出發(fā)的取消航次（即空白航次）總計(jì)達(dá)80 次。該公司在最近給客戶的一份報(bào)告中寫(xiě)道，由于中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致需求暴跌，航運(yùn)公司已開(kāi)始暫停或調(diào)整跨太平洋航線服務(wù)。

國(guó)際主要的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)聯(lián)盟海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）已“暫停” 此前計(jì)劃于5 月恢復(fù)的一條航線，“直至另行通知”，該航線包括青島、寧波、上海、釜山、溫哥華和塔科馬等港口。與此同時(shí)，一條現(xiàn)有的航線計(jì)劃取消其在北卡羅來(lái)納州威爾明頓港的停靠。

貨運(yùn)集裝箱運(yùn)往北美的流量減少，將對(duì)經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈的許多環(huán)節(jié)產(chǎn)生重大影響，包括搬運(yùn)貨物的港口和物流公司。如果每個(gè)航次運(yùn)載 8000 至10000 標(biāo)準(zhǔn)箱（20 英尺當(dāng)量單位），那就意味著貨運(yùn)量減少64 萬(wàn)至80 萬(wàn)個(gè)集裝箱，進(jìn)而導(dǎo)致港口起重機(jī)作業(yè)減少、可收取的費(fèi)用降低，以及集裝箱的卡車(chē)、鐵路運(yùn)輸量和運(yùn)往倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的數(shù)量下降。

世界貿(mào)易組織（WTO）周三警告稱(chēng)，在特朗普的關(guān)稅計(jì)劃出臺(tái)后，全球貿(mào)易前景已“急劇惡化”（預(yù)計(jì)今年商品貿(mào)易量將萎縮0.2%）。卡車(chē)運(yùn)輸公司JB Hunt在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上談及關(guān)稅帶來(lái)的不確定性后，其股價(jià)跌至2020 年11 月以來(lái)的最低水平。

海洋情報(bào)咨詢公司（Sea-Intelligence）首席執(zhí)行官艾倫?墨菲表示：“我們無(wú)法得知訂單減少對(duì)船期表的影響會(huì)有多大，沒(méi)有模型可以推斷這一點(diǎn)。我能告訴你的是，服務(wù)于亞洲至美國(guó)貿(mào)易航線的船只上，大多數(shù)集裝箱來(lái)自中國(guó)。集裝箱運(yùn)輸量不會(huì)降為零，但我們會(huì)看到集裝箱數(shù)量減少，結(jié)果是，未來(lái)我們將看到公布出來(lái)大量的空白航次。”

中國(guó)約占美國(guó)所有集裝箱進(jìn)口量的30%（2018 年時(shí)為37%），約占美國(guó)從亞洲進(jìn)口的所有集裝箱量的54%（2018 年時(shí)為67%）。

斯提夫爾（Stifel）公司全球物流與未來(lái)出行總監(jiān)Bruce Chan表示，關(guān)稅政策給消費(fèi)者需求帶來(lái)了極大的不確定性，零售商一直在謹(jǐn)慎地調(diào)整庫(kù)存策略，尤其是考慮到2021 年至2022 年新冠疫情后供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致的近期庫(kù)存積壓所帶來(lái)的“傷痛記憶”。他說(shuō)：“在我們看來(lái)，這種不確定性正開(kāi)始體現(xiàn)在跨太平洋東行核心航線集裝箱船的空白航次上，最早下個(gè)月，入境集裝箱進(jìn)口量就有可能出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。”

從 3 月最后一周到4 月第一周，全球和美國(guó)貿(mào)易航運(yùn)的訂艙量大幅下降。多個(gè)品類(lèi)的訂艙量急劇減少，包括服裝及配飾類(lèi)，羊毛、面料和紡織品類(lèi)，兩者均下降超過(guò)50%。從中國(guó)以集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品類(lèi)別包括服裝、玩具、家具和運(yùn)動(dòng)器材，所有這些都面臨高額關(guān)稅。

由于集裝箱數(shù)量減少，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司不僅會(huì)取消航次，還會(huì)調(diào)整或取消通常被稱(chēng)為 “航線串” （vessel strings）的船舶航線，比如海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）從中國(guó)到溫哥華和塔科馬的航線。這些專(zhuān)門(mén)安排船只在特定港口運(yùn)輸海運(yùn)貨物的航線需要數(shù)月的規(guī)劃。取消航次也會(huì)影響運(yùn)往亞洲且依賴雙向運(yùn)輸船舶的美國(guó)出口業(yè)務(wù)。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司需要讓船只滿載才能獲得投資回報(bào)，但如果船只無(wú)法裝滿，使用大型船只對(duì)它們來(lái)說(shuō)并非最有利的選擇。為確保船只滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸公司有多種方法來(lái)調(diào)整航線串。通過(guò)取消航次來(lái)延長(zhǎng)船舶到港時(shí)間，是使集裝箱運(yùn)輸量更好地匹配運(yùn)力的一種選擇。據(jù)墨菲稱(chēng)，99% 的船舶服務(wù)是每周一班，一艘船大約需要七周時(shí)間完成一次往返航行。

墨菲說(shuō)：“在新冠疫情期間，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司會(huì)停泊船只，進(jìn)行維護(hù)。運(yùn)輸公司也可以取消一個(gè)航次、完全省略航線串、使用較小的船只，或者在長(zhǎng)距離的航行上降低船速。”

墨菲表示，這些措施將削減可用的集裝箱船舶運(yùn)力，這有助于讓剩余的船只裝滿貨物，但對(duì)海運(yùn)業(yè)務(wù)的整體價(jià)格會(huì)產(chǎn)生不確定的影響。雖然航次減少可能導(dǎo)致價(jià)格下降，但在新冠疫情期間，全球的托運(yùn)人認(rèn)為取消航次是集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升至高達(dá) 3 萬(wàn)美元的一個(gè)原因。在那種情況下，托運(yùn)人表示，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司取消航次的時(shí)間比必要的時(shí)間更長(zhǎng)。

越南持續(xù)搶占中國(guó)市場(chǎng)份額

全球供應(yīng)鏈的需求和價(jià)格形勢(shì)依然不穩(wěn)定，并且會(huì)因關(guān)稅政策出現(xiàn)大幅短期波動(dòng)。隨著中國(guó)貿(mào)易面臨壓力，一項(xiàng)衡量海運(yùn)價(jià)格的關(guān)鍵指標(biāo)顯示，越南在 4 月初的表現(xiàn)大幅提升。

“中低端” 海運(yùn)價(jià)格代表著大型托運(yùn)人在特定海運(yùn)航線上的運(yùn)輸成本，自3月30日以來(lái)，越南的這一價(jià)格上漲了43%。航運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)Xeneta 通過(guò)查看某一貿(mào)易航線運(yùn)價(jià)的第25和第75百分位數(shù)來(lái)計(jì)算市場(chǎng)中低端和中高端價(jià)格區(qū)間。

Xeneta 首席分析師彼得?桑德表示：“市場(chǎng)低端價(jià)格一直在上漲，這表明市場(chǎng)熱度在上升。” 他說(shuō)，在特朗普決定對(duì)除中國(guó)以外的國(guó)家暫停實(shí)施他的所謂“對(duì)等” 關(guān)稅90天后，這種情況仍在持續(xù)。

桑德補(bǔ)充道：“無(wú)論大小，所有托運(yùn)人都必須為提前裝運(yùn)支付更高費(fèi)用，因?yàn)殛P(guān)稅暫停使得再次提前運(yùn)輸貨物成為可能。”

從胡志明市到洛杉磯港口航線的集裝箱海運(yùn)即期運(yùn)價(jià)在 4 月上漲了24%，這可以看出美國(guó)進(jìn)口商的需求。

根據(jù) Xeneta 匯編的2025年數(shù)據(jù)，就運(yùn)往洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的貨物而言，按每40 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（FEU）計(jì)算，中國(guó)最大的集裝箱港口上海港與越南最大的集裝箱港口胡志明市港之間的運(yùn)價(jià)差距也縮小了。

桑德表示，即使托運(yùn)人的成本增加了，他們?nèi)詴?huì)繼續(xù)從非中國(guó)國(guó)家進(jìn)口商品，因?yàn)樾蝿?shì)仍然極難預(yù)測(cè)。他補(bǔ)充說(shuō)：“極有可能90 天后，甚至更早，更高的關(guān)稅就會(huì)生效。”*（CNBC）