上海車展前夕，工信部扔出一個王炸。最新一版的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》針對電動汽車的電池，做了更嚴苛的規定，簡單來說就是“不起火、不爆炸”，而且留給車企的時間很短，明年7月1日就要執行。

關鍵詞1：不起火不爆炸

先來看最直接，也是最嚴苛的變化，GB38031-2025中規定，在動力電池發生熱失控時，在2小時觀察期內無起火、無爆炸，并且所有監測點溫度不超過60℃。

沒概念的朋友大家回想一下，很多車起火前是不是會冒煙，過一會兒才會燒起來。這就是舊的國標，要求5分鐘內不起火、不爆炸。

而往往很多嚴重事故，5分鐘別說逃生了，路過的吃瓜群眾拍視頻都來不及。2小時就不同了，以我國的救援速度，足夠消防把乘員救出來了，甚至還可能把事故車脫離現場，避免更大的損失。

并且在測試觸發方式上加入了內部加熱，說人話就是原本只需要抵御“外敵”，現在還要對付“內奸”，主打一個內憂外患。

關鍵詞2：撞擊測試

這次新國標增加了一個特別實用的測試，就是針對車輛底部的撞擊。說它實用有兩方面因素，一方面是行駛的過程中磕碰到路面上的異物非常常見，另一方面是布置在底部的電池受到沖擊很容易發生熱失控。

測試的標準是30mm直徑的撞擊頭，150焦耳的能量，撞3次。根據重力勢能公式Ep=mgh，我們可以大致推導出，這樣的撞擊力度，相當于一根1.5kg的鋼筋從六樓砸到地面。

關鍵詞3：快充循環

目前主流的電池，不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰，都是傳統的濕式電池，也就是內部帶有電解液，通過隔膜分開正負極。可以說，一定程度上隔膜決定了電池的安全性能。

很多車充電的時候起火，都是由于鋰枝晶穿透隔膜導致的短路引發。而新國標規定，在300次快充循環后，依然要求不起火、不爆炸。

當然也有革命性的解決辦法，就是固態電池。雖然智己、蔚來都在搞，但是交付困難，成本太高。短期還很難看到起色。

屬于電車的“國五轉國六”

新國標實施的標準是2026年7月1日，但已經申報的老款還有額外一年的緩沖期，也就是最晚最晚，在2027年的夏天，市面上所有銷售新車都要做到新國標的規定。

這讓我們聯想到國五轉國六的那兩個月，車價就跟如今的美股一樣，狂瀉不止。在這里小編做個預言，部分品牌技術不達標，有可能就會被淘汰了。

此次新國標的升級，無疑是倒逼國內車企進一步提升技術水平，把好東西都拿出來。于消費者而言，電池包防護加強，更耐用，同時給救援留出時間窗口，用車更安全。