2025年第一季度，比亞迪以單季度超過100萬輛的銷量再次震動了全球汽車行業。

這家來自中國的車企，不僅僅刷新了中國汽車工業的季度銷量紀錄，更是以每分鐘7輛的交付速度，在特斯拉大本營北美市場所在市區里，用銷售數據演繹著“中國制造”的升維打擊。

當然，比亞迪這份成績的背后，也映射出當下中國制造歷經四十年積累后的“爆發式突破”，并非網友所說的“一夜之間”，而是一場中國工業的“厚積薄發”故事。

同時也預示著全球產業權利格局的深刻重構！

從企業層面來看，比亞迪在3月份的出現了多款熱銷車型，銷量高達37萬輛，再加上過去兩個月的銷量，第一季度總銷量超過了100萬輛，與去年同比增長60%，遠超行業的增長。

可能很多人沒意識到，這成績的背后可不簡單。

因為受更大節日的影響，第一季度是汽車行業的“傳統銷售淡季”，但比亞迪卻能夠呈現出 如此強勁的勢頭，這背后也反映出比亞迪的實力得到了眾多消費者的認可與追捧。

當王朝系列與海洋系列車型橫掃全球83個國家和地區，當仰望U8在慕尼黑車展上引發歐洲媒體的集體驚嘆，回過頭來在看今天比亞迪這番成績，你會發現比亞迪的突圍而出并非偶然！

從比亞迪的年報可見，它的研發投入已經是連續8年保持30%以上的增長。

光是去年的研發費用，就突破了800億元，這數字相當于德國三大車企（奔馳、寶馬和奧迪）的研發總投入！

以至于比亞迪可以接連放出DM-i超級混沌、e平臺3.0、CTB電池車身一體化等核心技術，在新能源汽車上形成了獨有的優勢，才得以讓比亞迪產品矩陣實現了從8萬元到200萬元的全價位覆蓋。

這也是為何比亞迪有能力，有底氣把價格的主動權掌握在自己手里的原因！

更是比亞迪有膽量把“天神之眼”智駕系統下放到8萬元檔位的車型的原因。

可能很多人不知道，比亞迪當下最大的優勢，并非他的價格，而是他的產業鏈垂直整合能力。

從IGBT芯片到刀片電池，從輪邊電機到智能座艙系統，比亞迪已經搭建起覆蓋新能源汽車95%核心零部件的自研體系。

也就是說，這些核心技術比亞迪已經實現了從研發到量產一手抓，徹底打破了以往需要依賴美西方的局面。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年第一季度，中國新能源汽車滲透率突破65%，同期的美國市場僅有28%。這種分野的背后，是兩種截然不同的產業演進路徑。

美西方仍在燃油車“舒適區”修修補補，中國早已經實現了新能源全產業鏈的生態重構。

這也是為何德國媒體《明鏡周刊》哀嘆：當我們還在爭論是否保留內燃機的時候，中國人已經構建起新能源時代的柏林墻！

這就有了后面大眾集團被迫把MEB平臺研發預算追加到900億歐元。

美國通用汽車砍掉半數燃油車型，開始轉向電動化研發。

這些巨頭車企的“掙扎”，恰好透露出西方制造業的困境。

根據美國汽車創新聯盟報告顯示，美國本土新能源供應鏈的完整度僅有中國的三分之一，在關鍵原材料礦產資源上對外依賴度高達80%。

這也是為何特斯拉選擇來中國發展的原因。

所以，今天比亞迪的突圍而出，恰是中國制造從“代工組裝”向技術主導轉型的縮影。

對比于美國的福特、通用等美系車因為供應鏈危機導致產能腰斬的窘迫，中國車企早已經呈現出體系化優勢。

因此，今天比亞迪這番成績的背后，顯然是對美西方車企的降維打擊。

在國內市場大放異彩的同時，在出口領域比亞迪同樣成績斐然。

第一季度，比打野出口累計超過了21萬輛，在巴西、泰國、英國和澳大利亞市場，都呈現出極具競爭力的亮眼表現。

這背后不僅反映出比亞迪產品在海外市場深受消費者的認可，更是反映出中國汽車品牌出海極具優勢。

同時也反映出，比亞迪這家公司通過技術加產品鑄就雙冠王，而且當下的全球化戰略正在沿著清晰路徑，以迅猛之勢快速向前，一步步奪回被美西方日韓吞掉的市場份額。

可以預見，隨著中國工業的不斷發展，相信未來會有更多國產車企像比亞迪一樣，出海攻城略地，拿回屬于中國人的汽車市場份額，引領屬于中國人的電動車時代！