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從“四省”新品 看濰柴的柴油機進化論

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當行業熱議燃氣機與電動化時,柴油機還有潛力可挖嗎?在4月22日舉行的濰柴全新一代大馬力系列產品發布會上,濰柴用12L、14L、15L共3款“省油、省錢、省心、省時”的全新一代H/T-2.0高熱效率發動機證明,柴油機的進化遠未觸頂。


濰柴的省油,沒有終局

隨著利潤空間持續壓縮,低油耗已成為客戶的生存線。本次發布的濰柴全新一代H/T-2.0高熱效率發動機,正是“為省油而生”。



依托濰柴全球首創53.09%熱效率平臺產品,濰柴全新一代H/T-2.0高熱效率發動機圍繞發動機本體、動力總成匹配、智能附件等方面開展多項工作,首次對缸內燃燒采用雙主噴控制技術,全新開發燃燒室,并將低干擾進氣技術、多弧脊燃燒技術、低流量潤滑技術、分區潤滑缸套技術等融于一體,用濰柴工程師的話來說就是,這次升級,強化了“發動機核心零部件”。


雖技術同源,但3款新品針對不同運輸場景進行了適配。其中,WP12H/T-2.0定位煤炭、危化品等中短途復合運輸,延續第一代產品“地表最強12升機”的地位,新品最大功率530馬力,最大扭矩2400N·m,并通過整車動力鏈匹配優化進一步提升節油能力。整車實際測試顯示,發動機油耗比同排量產品、競品低5%以上。WP14H/T-2.0發動機面向干線物流市場,最大功率630馬力。3款新品中排量最大、動力最強的WP15Hs/T-2.0發動機主打西南山區、西北高原的長途干線物流,發動機油耗也比同排量產品、競品低5%以上。


從百萬公里到220萬公里

省油省錢是客戶的生存底線,省心省時則決定了運營效率的上限,轉化為濰柴工程師的技術語言,省心省時就是可靠性與適應性。


在可靠性方面,針對WP12H/T-2.0主打的中短途復合運輸市場,濰柴工程師在易磨損的活塞環等關鍵部位進一步強化,對機體和缸蓋等本體零部件進行升級,將大修壽命提升到220萬公里。得益于濰柴自主ECU和性能標定控制升級,WP14H/T-2.0發動機電控故障碼報錯率顯著降低,給客戶的直觀感受是亮燈故障明顯減少。WP15Hs/T-2.0發動機除提供最大功率680馬力、最大扭矩3200N·m的天花板級動力,還采用強化程度更高的蠕墨鑄鐵高爆壓本體設計,保障整車極限工況下運營無后顧之憂,降低客戶維保的時間和經濟成本。


適應性方面,濰柴全新一代H/T-2.0高熱效率發動機暗藏乾坤,比如,WP14H/T-2.0發動機的軸瓦看起來平平無奇,實則內含五層材料,承載能力超強;同時,這款產品與整車協同實現極限環境起步適應、EBP模式,并擁有18種控制模式,可以實現全域、全工況的油耗、動力、可靠性最優。


讓濰柴工程師引以為傲的WP15Hs/T-2.0發動機,除了比競品爬坡能力高20%、降擋頻率低5%外,還有個隱藏技能——在空氣稀薄的高海拔地區,這款發動機制動可以輕松應對4°長下坡,為客戶帶來更高的下坡速度、更少的整車損耗和更安全的駕駛體驗。


沒有萬能動力,只有持續精進

如果從機械泵產品算起,濰柴已經做了70多年柴油機,比起怎么讓柴油機更“省”,為什么要“省”更重要。濰柴擁抱多元化燃料體系,不斷迭代燃氣機、布局甲醇和氫燃料發動機,與此同時,依然持續“壓榨”柴油機的能力極限,因為在多維度的能源結構調整下,柴油機仍然是商用車不可替代的基本盤。


根據濰柴的統計,全國21個省份燃油重卡占比過半,2024年,全國10L以上燃油發動機銷量在10萬臺。在日運距超1000公里和山區重載等場景,目前電池的容量不滿足運輸需求,換充電站資源也不充足,也就是說,只要重卡還在跑長途,柴油機就不會退場。

因此,濰柴在柴油機上持續精進,在做到“四省”的同時,也在為國七“極限推演”。目前,國七限值尚未出臺,但可以肯定的是,會在氮氧化物和煙度上有更嚴格的要求,同時可能會納入二氧化碳監控限值,這要求發動機進一步提升熱效率。為此,濰柴參考全球最嚴格的美國排放法規,采取不同技術路線進行產品研發,力爭在國七排放限值明確后,馬上進行產品化。無論限值降到多低,濰柴都有能力達標。

技術冗余,讓濰柴總能更快、更好的滿足市場需求,濰柴也用行動證明,柴油機進化是一場沒有終點的馬拉松。當外界關注柴油機的命運時,濰柴以3款新品證明,柴油機的命運不在新舊勢力的口號里,而在油耗、壽命、排放等指標的精進中,每一次數字改寫,或許才是真正意義上的產業革命。

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