當行業熱議燃氣機與電動化時，柴油機還有潛力可挖嗎？在4月22日舉行的濰柴全新一代大馬力系列產品發布會上，濰柴用12L、14L、15L共3款“省油、省錢、省心、省時”的全新一代H/T-2.0高熱效率發動機證明，柴油機的進化遠未觸頂。

濰柴的省油，沒有終局

隨著利潤空間持續壓縮，低油耗已成為客戶的生存線。本次發布的濰柴全新一代H/T-2.0高熱效率發動機，正是“為省油而生”。

依托濰柴全球首創53.09%熱效率平臺產品，濰柴全新一代H/T-2.0高熱效率發動機圍繞發動機本體、動力總成匹配、智能附件等方面開展多項工作，首次對缸內燃燒采用雙主噴控制技術，全新開發燃燒室，并將低干擾進氣技術、多弧脊燃燒技術、低流量潤滑技術、分區潤滑缸套技術等融于一體，用濰柴工程師的話來說就是，這次升級，強化了“發動機核心零部件”。

雖技術同源，但3款新品針對不同運輸場景進行了適配。其中，WP12H/T-2.0定位煤炭、危化品等中短途復合運輸，延續第一代產品“地表最強12升機”的地位，新品最大功率530馬力，最大扭矩2400N·m，并通過整車動力鏈匹配優化進一步提升節油能力。整車實際測試顯示，發動機油耗比同排量產品、競品低5%以上。WP14H/T-2.0發動機面向干線物流市場，最大功率630馬力。3款新品中排量最大、動力最強的WP15Hs/T-2.0發動機主打西南山區、西北高原的長途干線物流，發動機油耗也比同排量產品、競品低5%以上。

從百萬公里到220萬公里

省油省錢是客戶的生存底線，省心省時則決定了運營效率的上限，轉化為濰柴工程師的技術語言，省心省時就是可靠性與適應性。

在可靠性方面，針對WP12H/T-2.0主打的中短途復合運輸市場，濰柴工程師在易磨損的活塞環等關鍵部位進一步強化，對機體和缸蓋等本體零部件進行升級，將大修壽命提升到220萬公里。得益于濰柴自主ECU和性能標定控制升級，WP14H/T-2.0發動機電控故障碼報錯率顯著降低，給客戶的直觀感受是亮燈故障明顯減少。WP15Hs/T-2.0發動機除提供最大功率680馬力、最大扭矩3200N·m的天花板級動力，還采用強化程度更高的蠕墨鑄鐵高爆壓本體設計，保障整車極限工況下運營無后顧之憂，降低客戶維保的時間和經濟成本。

適應性方面，濰柴全新一代H/T-2.0高熱效率發動機暗藏乾坤，比如，WP14H/T-2.0發動機的軸瓦看起來平平無奇，實則內含五層材料，承載能力超強；同時，這款產品與整車協同實現極限環境起步適應、EBP模式，并擁有18種控制模式，可以實現全域、全工況的油耗、動力、可靠性最優。

讓濰柴工程師引以為傲的WP15Hs/T-2.0發動機，除了比競品爬坡能力高20%、降擋頻率低5%外，還有個隱藏技能——在空氣稀薄的高海拔地區，這款發動機制動可以輕松應對4°長下坡，為客戶帶來更高的下坡速度、更少的整車損耗和更安全的駕駛體驗。

沒有萬能動力，只有持續精進

如果從機械泵產品算起，濰柴已經做了70多年柴油機，比起怎么讓柴油機更“省”，為什么要“省”更重要。濰柴擁抱多元化燃料體系，不斷迭代燃氣機、布局甲醇和氫燃料發動機，與此同時，依然持續“壓榨”柴油機的能力極限，因為在多維度的能源結構調整下，柴油機仍然是商用車不可替代的基本盤。

根據濰柴的統計，全國21個省份燃油重卡占比過半，2024年，全國10L以上燃油發動機銷量在10萬臺。在日運距超1000公里和山區重載等場景，目前電池的容量不滿足運輸需求，換充電站資源也不充足，也就是說，只要重卡還在跑長途，柴油機就不會退場。

因此，濰柴在柴油機上持續精進，在做到“四省”的同時，也在為國七“極限推演”。目前，國七限值尚未出臺，但可以肯定的是，會在氮氧化物和煙度上有更嚴格的要求，同時可能會納入二氧化碳監控限值，這要求發動機進一步提升熱效率。為此，濰柴參考全球最嚴格的美國排放法規，采取不同技術路線進行產品研發，力爭在國七排放限值明確后，馬上進行產品化。無論限值降到多低，濰柴都有能力達標。

技術冗余，讓濰柴總能更快、更好的滿足市場需求，濰柴也用行動證明，柴油機進化是一場沒有終點的馬拉松。當外界關注柴油機的命運時，濰柴以3款新品證明，柴油機的命運不在新舊勢力的口號里，而在油耗、壽命、排放等指標的精進中，每一次數字改寫，或許才是真正意義上的產業革命。