▲指揮車輛有序通行

▲疏導交通

短短3公里的道路周邊，聚集了7所市重點學校、2家三甲醫(yī)院，常住人口2.1萬人，而道路寬度僅10余米，高峰時段每小時超1800輛車通行。資源集中與道路狹窄沖突，潮汐流量與歷史規(guī)劃矛盾，如何破解老城區(qū)普遍存在的人、車、路矛盾？九江市公安局交管支隊巧用多種“小心思”微調(diào)整，讓以往“平峰等半天、下雨堵一天”的“長紅”路段變得通暢有序，收獲了群眾好評。

“讓路于學”

九江市潯陽區(qū)南門口路段地處老城核心區(qū)，是周邊7所學校學生上下學的必經(jīng)路段。每天早高峰，與南門口相連的環(huán)城路承載著巨大的交通壓力，道路一側(cè)為臨街建設的住宅樓、一側(cè)緊鄰甘棠湖，僅有16米寬的道路無拓寬條件，只能在現(xiàn)有基礎上提高通行能力。當?shù)亟还懿块T經(jīng)過反復調(diào)研，大膽采用“讓路于學”的工作思路，一次性取消環(huán)城路49個全時段固定停車位，將雙向兩車道擴為四車道，有效釋放現(xiàn)有道路資源。

同時，針對掉頭車輛無序穿插、公交站臺距路口過近，導致車輛積壓、交叉擁堵頻發(fā)的頑疾，當?shù)亟还懿块T協(xié)調(diào)有關(guān)單位將公交站臺向北遷移50米，在路口增設專用掉頭車道及信號燈，規(guī)范車輛轉(zhuǎn)向秩序，有效解決路口擁堵問題，高峰時段通行效率顯著提升。

機非分離

在與南門口連接的南湖路、甘棠南路上，有三所學校的校門臨街。上下學高峰，接送學生的車輛集中通行，機動車違停、非機動車搶道、行人滯留校門口等現(xiàn)象交織，不僅導致交通秩序混亂，還存在較高的安全隱患。當?shù)亟还懿块T在充分調(diào)研與推演后，實行“硬隔離+軟引導”的方式，在三所學校周邊增設747米長的機非隔離護欄、115米長的人非隔離護欄，強制分離機動車、非機動車與行人通行空間，避免混行沖突。

同時，當?shù)亟还懿块T加強交通引導，減少車輛扎堆等候現(xiàn)象，預防性避免車輛在校園門口扎堆亂停的現(xiàn)象，使校園門口從“無序擁堵”變?yōu)椤坝行蛲ㄐ小保@周邊輕微交通事故起數(shù)下降了20%，事故風險大幅降低。

錯時供給

方圓3平方公里的面積，常住人口2.1萬人，聚集了醫(yī)院、學校、商圈等優(yōu)質(zhì)資源，停車問題突出。當?shù)亟还懿块T堅持“問題導向”和“民意導向”相統(tǒng)一，利用“時間差”錯時供給，最大限度釋放道路資源。

環(huán)城路49個全時段停車位取消后，為兼顧居民夜間停車需求，按照“錯峰共享+動態(tài)調(diào)控”的思路，當?shù)亟还懿块T將道路兩側(cè)設為夜間停車位和上下學高峰限時（7:40-8:30、16:00-18:00）接送車位。與此同時，在市政、園林等部門的支持下，盤活校園周邊的邊角地塊，在白天上下學高峰時段開放臨湖小廣場供機動車和二、三輪車臨時停放。以上措施讓車位數(shù)量增加2倍，周轉(zhuǎn)率提升3倍，實現(xiàn)了“白天保暢通、夜間保民生”的雙贏效果，“停車難”與“行車堵”矛盾得到極大緩解。

一系列舉措實施兩個多月后，該路段高峰時段的通行評級由原來的E級上升至現(xiàn)在的D級，平均停車次數(shù)由1.6次降至1次，延誤指數(shù)由69.36降至42.45，高峰時間平均縮短近12分鐘，通行效率顯著提升，人車混行問題得到根本解決，校門前秩序明顯改善，學校周邊交通安全隱患得到有效治理。（文/圖 高科 肖雨珂 新法治報·贛法云 記者周潯）

來源：《新法治報·交通周刊》