在新能源汽車技術迭代加速的今天，哈弗 Hi4（智能四驅電混技術）以顛覆性的架構設計和智能化的動態控制，重新定義了新能源四驅的價值標準。這項技術不僅實現了 “四驅性能、兩驅能耗” 的行業突破，通過三擎九模動態切換智能扭矩矢量控制等核心技術，為用戶帶來全場景效率最優、操控精準、安全可靠的出行體驗。

哈弗宣布，“未來，哈弗新能源只做四驅”，將以Hi4技術推動四驅普及，讓每個家庭以兩驅價格享受四驅性能與安全。2025上海車展上市的二代梟龍MAX（參數丨圖片）限時優惠價11.68萬元起，比預售價直降7000-9000元，兌現了“技術普惠”的承諾。那么這項技術有哪些優勢呢？

革新：從結構到傳動的全面重構

Hi4 采用前軸雙電機集成 + 后橋獨立電機的布局，形成 “發動機 + 前電機 + 后電機” 的三動力源協同系統。這種架構突破了傳統混動四驅的單電機局限，通過雙電機分布式布置實現了串并聯四驅的電混架構，拓寬了用戶用車場景。

• 前軸雙電機集成：將 P1 發電機與 P3 驅動電機整合P2點擊，不僅減輕了整車重量和成本，還通過高傳動效率（98%）提升了動力傳輸效率并能提供9種工作模式。
• 后橋獨立電機：150kW大功率電機直接驅動后輪，配合70kW前軸電機，實現了雙軸四輪驅動，為復雜路況提供更強的扭矩輸出。
• 高效發動機：搭載1.5L/1.5T混動專用發動機，工程熱效率高達41.5%，采用深度阿特金森循環、16:1超高壓縮比等技術，在高速直驅模式下實現了燃油經濟性與動力性的平衡。

另外，Hi4技術通過智能能量管理系統，實現了9種工作模式的無縫切換，覆蓋純電、混動、高速、越野等全場景需求：

• 純電模式：城市通勤時，前后雙電機驅動，CLTC純電續航達165km，WLTC綜合油耗低至0.97L/100km。
• 串聯增程模式：低速行駛時，發動機僅發電，電機驅動車輛，避開發動機低效區間。
• 并聯四驅模式：高速加速或爬坡時，發動機直驅前輪，后電機輔助驅動，系統綜合功率可達340kW，零百加速僅需 4.7 秒。
• 雙軸能量回收模式：在制動或滑行時，前后電機協同回收動能，能量回收效率提升 1 倍，高速行駛時（110km/h）仍能高效充電。

iTVC 智能扭矩矢量控制系統

作為 Hi4 的 “大腦”，iTVC 智能扭矩矢量控制系統通過100毫秒級實時監測0:100 至 100:0 的扭矩動態分配，實現了對車輛的精準控制：

• 低附路面優化：在冰雪、濕滑路面，系統自動將扭矩分配至附著力更強的車輪，打滑率降低50%，制動距離縮短10%。
• 彎道性能提升：入彎時增加后軸扭矩，出彎時增強前軸穩定性，配合50:50軸荷比，車輛循跡性提升30%，連續彎道操控更從容。
• 脫困能力增強：單側陷車時，系統0.1秒內將動力轉移至有抓地力的車輪，脫困速度比傳統四驅快3倍。

哈弗 Hi4 技術以三擎九模動態切換iTVC 智能扭矩矢量控制等核心創新，實現了新能源四驅技術的三大突破：能耗更省、體驗更爽、出行更安全。這項技術在新能源汽車時代可謂一場技術革命，更是出行價值觀的重塑 —— 四驅不再是豪華高配特有的標簽，而是家庭安全的 “隱形守護者”。隨著 Hi4 技術的持續迭代，哈弗正以 “科技平權” 理念推動新能源四驅進入全民普及時代，為用戶帶來更高效、更安全、更自由的出行體驗。