就在剛剛，中國市場豪華汽車品牌3月份成交均價公布，其中比亞迪旗下的品牌騰勢汽車以36.3萬位列第二，僅次于第一的奔馳。

而且這已經是騰勢汽車連續多月穩居豪華品牌成交均價前三。

看到這一消息，估計很多人都想不明，騰勢汽車為何有這個能力僅次于奔馳，比亞迪的底氣又在哪？

事實上，這一切的背后，都是基于比亞迪這30年來的厚積薄發。

今天騰勢與奔馳在頂峰相見，作為傳統豪華和新能源科技豪華的代表，這背后也傳遞出一個信號：國產車高端市場已經取得了突破，高端市場不再是美西方日韓的地方，國產車也能有一席之地！

可能很多人不知道，中國汽車工業在燃油車時代的追趕之路，始終籠罩在美西方日韓的技術壁壘“陰影之下”。

2010年全球汽車專利數據庫顯示，跨國車企掌握著92%的內燃機核心專利，這意味著我們國產品牌，每生產一輛燃油車，就要給他們支付超過2000元的專利費。

而且這種困境在2018年甚至達到頂點，中國汽車市場外資品牌占有率超過65%，自主品牌在20萬元以上的中高端市場幾無立足之地。

而比亞迪的出現，可以說是徹底扭轉了這一局面，甚至可以說是教科書級別的突圍。

2008年，比亞迪推出的全球首款插電混動車型F3DM，其雙模技術已具備當今DM-i系統的雛形。

2014年啟動的"542戰略"（百公里加速5秒、全時電四驅、百公里油耗2L），直接對標德系性能車標準。

這種技術前置策略，使比亞迪在2020年新能源補貼退坡時已完成技術儲備。

當特斯拉上海工廠投產引發行業震蕩時，比亞迪已悄然構建起涵蓋三電系統、車規芯片、動力電池的全產業鏈護城河。

來到今天，比亞迪經過了30年時間的沉淀，用自己的技術突破，正在重塑汽車工業范式。

其自主研發的刀片電池通過CTB（Cell to Body）技術，使電池包體積利用率突破66%，讓海豹車型實現700km續航的同時，車身扭轉剛度達到40500N·m/deg，超越寶馬7系。

e平臺3.0打造的八合一電驅系統，功率密度提升20%，為漢EV創下3.9秒零百加速奠定基礎。

在智能駕駛領域，天神之眼高階智駕系統搭載自研北斗高精度定位芯片，實現厘米級定位精度。

2024年發布的易三方技術平臺，通過三電機獨立驅動與±5°后輪轉向的協同控制，在騰勢N9上創造了180km/h爆胎穩定行駛的工程奇跡。

這些創新背后，是比亞迪累計申請的3.8萬項專利構筑的技術長城，其中發明專利占比超過60%。

由此可見，今天騰勢能夠僅次于奔馳，成為豪華汽車品牌的背后，是一場“厚積薄發”的故事，而并非一夜之間崛起的。

正如上市即熱銷的騰勢N9，已經登榜大型SUV銷量榜第二名，從上市至今，已經連續三周交付突破1000輛以上。這背后正是基于比亞迪強大的核心技術作為支撐，才得以得到消費者的認可。

因為對于今天的新能源汽車來說，安全才是最大的豪華。

畢竟國產汽車品牌想要獲得國人的認可，甚至想要得到那些有錢人的認可，那汽車安全無疑是根本。

而騰勢N9標配易三方，通過極限運動能力帶來極致安全，成為了當下汽車行業運動學的標桿。而且在高速爆胎測試中，騰勢N9更是呈現出在直道極速爆胎測試180km/h極速創下了全球汽車行業第一。

在彎道高速爆胎測試144km/h依然能夠穩住車身，首創了行業安全過彎紀錄。

除此之外，在冰雪圓環爆胎測試77km/h速度發生爆胎，依舊可以從容應對。

毋庸置疑，騰勢N9用大量的測試證明，用科技重構了SUV安全極限！

這背后也是基于比亞迪自主研發的易三方系統，具備了極致的運動能力，在常規、極限、故障三大場景下，呈現出完美的運動學表現。

就算是高速爆胎等突發故障場景，都能夠穩定控制，快速響應，確保人車安全。

當然，作為一輛國產豪華新能源汽車，騰勢N9的優勢遠不止此。

在AEB測試上，騰勢N9依舊出色。同時在乘坐空間上，也是如此，完全不輸奔馳豪華品牌，甚至在某些方面比奔馳做的還要好。

這也難怪，騰勢N9會被廣東網友稱之為“大灣區攬勝”。

這，或許就是騰勢N9成為國產豪華品牌的底氣。

畢竟今天騰勢N9安全大滿貫所傳遞出來的信號，已經不僅僅是國產車終于可以賣高價這么簡單了，而是打破了美西方日韓的封鎖，走出了一條屬于中國人自己的“汽車道路”！