撰文/ 趙試

今年的上海車展給我最大的感受就是，合資品牌變得異常踴躍，每一場品牌發布會都必然用大把的時間暢談“中國愿景”。

就像梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松所說，“在過去20年里，中國對梅賽德斯-奔馳一直是雖非故土卻親似家園。近年來，奔馳持續深化在華布局，從‘在中國，為中國’發展至‘在中國創新，領全球風潮’的全新階段”。

▲ 2025奔馳科技日

具體解讀：

梅賽德斯-奔馳上海研發中心為奔馳全球研發網絡重要支柱之一；奔馳全球最大的乘用車生產基地在北京；中國80%銷量來自本土化車型。

康林松表示，梅賽德斯-奔馳正攜手中國伙伴繼續投入超過140億元人民幣，用以豐富中國“智造”陣容。

這里插一個題外話，今年3月29日，康松林出席了在北京人民大會堂舉辦的最高規格的會見，同時參與會見的還有豐田汽車董事長與寶馬集團董事長齊普策。這一次會見，可以視為為合資品牌在中國的穩健發展定調。

扎根中國市場的目標家家相同，但實現目標的方式卻各有不同，有些品牌選擇與中國平臺公司深度合作，有些品牌則選擇在全棧自研中有條件地依托中國研發力量。

北京梅賽德斯-奔馳CEO兼首席執行官段建軍說，“百年造車沒有捷徑，走好選擇的路，別只選好走的路”，寥寥數語的背后是這個百年豪華品牌對技術創新的自我堅持。

對任何一個豪華品牌而言，惟有技術與創新才能賦予它最強大的靈魂和令人心馳向往的魅力。在過去一百多年，梅賽德斯-奔馳無疑是汽車工業最杰出的代表與引領者——從發明汽車改變人類出行到創建安全碰撞標準，從汽車被動安全防御體系的構建到引入AEB等主動安全預警體系，可以說在推動人類出行的里程碑變革中，奔馳從未缺席。

如今，不斷涌現的生成式AI大模型、云計算技術讓汽車不再獨尊機械傳導，智能電動車的興起也引發了從注重品牌到注重體驗的消費變革。如何應對排山倒海式的汽車數字化革命？奔馳給出的答案是：何以奔馳，惟以奔馳。

一語雙關。

一年一度的梅賽德斯-奔馳科技日承載著奔馳的奔馳。今年的科技日展示了多項新技術。我比較感興趣的有兩個，一是基于神經形態計算構建的人機交互系統以及車位到車位的全場景智能駕駛輔助，二是基于In-drive未來制動系統構建的電動驅動單元。

In-drive制動系統顧名思義，是將制動系統集成在電機內部，ALL-IN不僅讓電驅更加小型化、輕量化，最主要的好處是減少粉塵帶來的摩擦，從而實現更好的制動性能和操控性能。

值得一提的是，奔馳在去年還帶來了高性能電機——軸向磁通電機，該電機將首先搭載在AMG.EA高性能純電SUV上。

得益于全新架構，MB.OS迎來重大升級。有幾項關鍵指標，包括4功能域、10GB/s數據傳輸速度、254TOPS算力，同時支持軟硬件解耦以及整車OTA。

其中，信息功能域塊由奔馳上海研發團隊完成，MB.OS座艙系統融合了更符合中國用戶交流習慣的豆包語言大模型。另一個重點是，覆蓋城區及高速的全場景駕駛輔助即將上路。

首搭車型正是在上海車展上全球首發的全新純電長軸距奔馳CLA。這款全新的純電轎跑采用奔馳自研的EDU2.0驅動電機，配備同級獨有的兩擋變速器，一擋負責起步即推背，二擋保證高速高效輸出。

基于800V平臺，純電CLA擁有讓人尖叫的續航表現，其續航里程達到了離譜的866公里，充電10分鐘可補能370公里。為了考驗它的耐力，年輕的奔馳工程師們還以電動車最怕的120km/h時速對它進行了勻速測試，跑出的成績居然是570公里。

與此同時，奔馳還帶來了基于VAN.EA全新純電平臺打造VISION.V概念車。這款足以改變頂級MPV世界的概念車將于明年投放中國市場。相信量產后的VLE/VLS將成為“中國富豪的收割機”。

畢竟，無論新勢力怎么battle，奔馳依然是豪華品牌的最優選。作為參考，2024年及今年Q1，奔馳喜提不僅位列豪華品牌銷量第1名，在100萬元以上及150萬以上市場，奔馳也排名第1。

▲VISION.V私享座艙

奧維德在《變形記》中有這樣一段描述：在廣袤無垠的自然界中，萬物的面貌不過是混沌無序的表象。一切表象最終都要回歸本質，就像汽車無論怎么演變，最終都要回到出行安全的本質。

盡管電動車被貼上了“性能平權加速器”的標簽，數字底盤的出現讓底盤調校不再完全依賴工程師。

盡管仿真實驗為新車“早產”提供了通行證，把原本視為標準的苛刻路測變成了車企的良心選擇。

盡管新科技、新工具讓造車變得更簡單，簡單到隨便一家造家電的公司都可以造車。

▲ 奔馳籠式車身結構

但事實證明，造車的底線法則不能逾越，帶四個輪子的大家電接不住人類最基本的安全需求。奔馳科技日上展示的奔馳安全籠式車身結構并不是單純地為了展示，而是這家百年車企對“以敬畏之心造車”的悍衛。

這讓我想到地平線CEO余凱在HSD城區智能駕駛輔助發布會上所說的“延遲滿足”。作為一家新興科技公司的老板，他也認為科技普及的首要前提是予人安全。

或許在外界看來，奔馳的智能化轉型速度較慢，但慢思考未嘗不是一件好事。智能電動汽車剛剛興起，對已經發展了一百多年且持續發展的汽車行業而言，只是滄海一粟。這家百年車企還有充分的時間去徹底重構自己的造車體系。

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