在智能電動時代，寶馬還有競爭力嗎？

4月23日，2025上海車展開幕，寶馬集團秀出一系列首創技術，回應外界的疑問。在智能電動時代，寶馬還將延續、提升其近百年以來的駕控樂趣，并借助中國科技大廠的力量，提升智能座艙、智能駕駛能力，從而引領汽車行業的技術、產品趨勢。

僅舉一個例子，在寶馬集團首創的視平線全景顯示技術，已經被小米借鑒，如無意外，小米即將發布的YU7，將采用環視投影屏（PHUD），和寶馬新世代車型一樣，在前風擋玻璃下方通過投影來顯示信息。

具體到產品上，寶馬全力打造的新世代車型，好事將近。寶馬集團董事長齊普策透露，首款中國專屬新世代車型為BMW iX3L。該車型已在沈陽下線并開啟全面測試，明年與中國消費者見面。

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依舊追求駕控樂趣

在上海車展還未開幕時，寶馬就已經在上海灘搶戲。

4月21日，寶馬在上海舉辦了新世代駕趣概念車的駕控挑戰大秀：

加速挑戰中，概念車以18,000牛米輪邊扭矩展示了強勁動力；

轉向挑戰中，概念車提供在3g橫向加速度下，仍然能保持著良好的循跡性；

爬坡挑戰中，概念車成功挑戰54度極限陡坡……

在車展上，這輛新世代駕趣概念車也在中國首秀。其技術原理，是寶馬獨創智能集成硬件BMW駕控超級大腦和全新BMW動態性能控制系統，實現了動力傳動系統和駕駛動態功能的深度融合，以不到1毫秒的精準響應，展現真正人車合一，探索智能時代高性能駕趣新極限。

新世代車型上的智能駕控大腦

除了前述挑戰中展現的性能，新世代概念車還有突出的動力回收系統。

駕趣概念車的能量回收制動減速度最高可達1.2g。這使得非緊急狀況下，新系統可實現145公里/小時以下，98%的日常制動場景無需機械制動參與。得益于這一系統，在動態越野行駛時，車輛續航里程可額外增加15公里。

在馬力易得的年代，寶馬看重的是控制。新世代車型的智能駕控集成系統，后續每一款純電寶馬都將搭載。

駕控控制系統，是寶馬新世代車型中4個超級大腦中的1個。其余3個超級大腦將分別負責車載娛樂系統、駕駛輔助系統，以及車輛進入、空調與舒適體驗等基礎功能。

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超感座艙引領行業

今年的寶馬展臺，直接“復制”了新世代超感智能座艙。觀眾可以近距離、沉浸式在寶馬展臺感受駕乘時的座艙體驗。

新世代車型座艙交互系統

這一全新座艙體現了寶馬的傳承與創新。

傳承方面是，它依舊堅持以駕駛員為中心。超感座艙包含四大全新交互界面，基于“視覺錐”設計理念排布，以分層設計引導“視線向前”，保證信息豐富程度的同時不干擾駕駛員專注駕駛。

中控屏不是矩形，而是上方向左傾斜的“向心中控”，方便駕駛員的視線越過方向盤，并且方便用手觸控。

創新方面，四大交互界面中，包含行業首創視平線全景顯示技術。它不是屏幕，而是采用超近距投影技術+寶馬專供的納米涂層風擋玻璃而成，覆蓋整個風擋玻璃底部，既科幻又不夸張。

網傳小米YU7內飾圖

根據網絡上泄露的小米即將發布的新車小米YU7的內飾圖片。該車也將采用類似的環視投影屏（PHUD）。另外也有新造車勢力準備應用。這證明，寶馬在座艙交互上，依舊引領行業。

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為中國量身打造操作系統X

在車展上，寶馬還亮相了為中國量身定制的新世代操作系統X。

這一操作系統，非常本地化。它由寶馬中國研發團隊帶動開發，針對中國用戶習慣，融入中國數字生態，優化了五大常用場景的十大中國用戶高頻交互體驗。

寶馬中國團隊深度參與新世代操作系統開發

寶馬在中國負責技術運營開發、誠邁科技董事長柯睿明透露，新世代操作系統中，新開發應用的80%都是立足中國來做的開發，操作系統X里面70%的源代碼也都是在中國開發的。

寶馬從2020年研發早期，便深度參考寶馬中國研發團隊對用戶使用習慣的研究，基于超過2,500小時深度訪談，針對性優化用戶交互界面設計、智能語音助理、車載導航等多場景數字化生態。

另外，寶馬還與中國頂尖科技公司共研共創了操作系統中的一些應用。

比如，寶馬定制版車載高德導航為中國用戶打造沉浸式導航體驗。中國最熱門數字服務從音樂、視頻到游戲、生活類應用等，都將被集成至車輛的核心交互系統中。

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借助中國AI力量

在上海車展上，齊普策宣布，今年內寶馬將為多款中國在售新車接入DeepSeek功能，賦能以寶馬智能個人助理為中心的人機交互體驗。未來，DeepSeek功能將應用于國產BMW新世代車型。

此外，兩大中國專屬AI智能體“用車專家”和“出行伴侶”也在車展首秀。這兩個智能體，基于阿里千億參數大語言模型深度定制，讓BMW新世代智能座艙能解答和執行多指令提問、提供最聰明的建議。

對于AI，寶馬并不陌生，而是汽車行業最早應用AI的企業。截至目前，寶馬集團在全球有超過600多個AI應用。在中國，寶馬已成為人工智能技術應用的先行者，首個AI應用可追溯至2018年。

不過，當前中國已經成為AI發展的熱土。因此，“人工智能是未來合作的關鍵領域，也是寶馬加強本地化基石的完美體現”，齊普策表示，寶馬正擁抱AI賦能中國業務，同時攜手中國釋放AI潛能。

除了以上合作伙伴，上周寶馬剛剛宣布與字節跳動深化展開新合作，寶馬子公司領悅將和火山引擎圍繞AI在汽車營銷體系中的新應用，提升用戶購車體驗與經銷商運營效能。

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堅持做創新集成者

在中國，理想、小鵬等企業已經表示要向AI公司轉型，標志是除了自研智艙、智駕，還要自研基座大模型、芯片等等。那么寶馬集團面向AI時代，采取的策略是什么呢？

車展期間，寶馬集團技術運營開發高級副總裁史蒂芬·杜力赫和柯睿明與《電動汽車觀察家》等媒體座談，論及此事。

史蒂芬·杜力赫認為，寶馬認為沒必有必要自己來開發基座模型，因為AI技術發展的步伐非常的快，如果寶馬涉及其中的話，其實很難跟上這些大廠更新的步伐。“我們主要的任務還是在市場上去找到一些最新的技術進展，并且讓他們來根據我們的產品來進行定制。”

杜力赫說，“汽車整車商其實上主要是扮演一個系統集成商的這么一個角色。”

目前，寶馬新世代車型的主要核心功能都已經亮相，并且擁有很強的競爭力。唯一疑問是，在智能駕駛輔助系統方面，寶馬是否會和奧迪、奔馳一樣，在中國選取一家供應商，來提供和中國友商同樣積極的智駕輔助功能，還是像蔚小理一樣用自研方式解決。

杜力赫表示，之前已經提到，車廠的業務模式就是做系統集成，和智艙方面類似，智駕也會采取類似的策略。等到條件成熟的時候，寶馬才會介紹新世代車型智駕輔助系統的詳細信息。