今年的上海車展相比往屆車展，有一個很不一樣的點，那就是在自主汽車品牌在新能源市場高歌猛進的大背景下，眾多合資車企這次也都開始在新能源領域全面布局，大有在新能源車市場跟國產車企一決高下的架勢。

無論是一線品牌大眾、豐田和本田，還是日產和馬自達在車展現場，都在車展現場亮相了自家的新車型和新技術。這篇文章我們就重點說一下大眾和豐田這兩家全球汽車巨頭，在2025年的上海車展上有著怎樣的表現。

先說大眾，本屆車展大眾在國內發布了三款概念車，分別是一汽大眾ID.AURA、上汽大眾的ID.ERA和大眾安徽ID.EVO。在這三款車中，除了一汽大眾ID.AURA是緊湊級純電動轎車外，上汽大眾ID.ERA和大眾安徽ID.EVO均為全尺寸SUV。

你可能想不到的是，這其中上汽大眾ID.ERA居然還是一款增程混動車型。為什么我會這么說？那就得把時間拉回到2020年9月了。

當時在大眾汽車的媒體溝通會上，時任大眾中國CEO的馮思翰說了這樣一段話——從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值。但從整個國家和地球的角度來說，是最糟糕的方案。很明顯這位大眾中國的CEO，明顯對于增程混動技術是持有偏見的。

除了CEO，大眾中國還有一位高管也發表了對增程混動車的看法，他的觀點是增程式電動技術已經過時了。

也許他們說的都沒錯，增程混動確實不是新技術。但是他們沒想到的是，在以理想、問界和零跑等幾家國內主流造車新勢力的帶動下，最近幾年增程混動車的銷量是芝麻（參數丨圖片）開花節節高，阿維塔、極氪和小鵬這些原來只生產純電車的造車新勢力，已經開始或者正準備推出增程混動版車型。

毫無疑問，從目前的趨勢來看在國內新能源車市場，增程混動車型很有可能會跟純電動車和插電混動車形成三足鼎立之勢。搞電動合資車企沒有優勢，插電混動技術又比較復雜。所以對于上汽大眾來說，直接加入到結構更簡單的增程混動陣營，確實是一個不錯的選擇，這樣就可以充分利用自身在內燃機領域的優勢了。

正所謂“打不過就加入”，說的就是上汽大眾。只是不知道大眾中國原CEO馮思翰看到這個消息，內心會作何感想？

再看豐田，雖然豐田目前是全球銷量最高的車企，但是因為在國內新能源車市場沒有能夠及時轉型，導致近兩年的銷量也出現了明顯的下降。

在此次車展上，廣汽豐田旗下全新的中型純電轎車鉑智7首次亮相。作為鉑智品牌的第三款車型，鉑智7在外觀設計上仍然沿用了家族化的語言。這臺車有一個最大的賣點，就是將會搭載華為鴻蒙座艙，同時也是首款搭載華為鴻蒙座艙的豐田車型。

在智駕方面，鉑智7表現應該也比較出色，因為它將會搭載激光雷達。但是否是全系車型都有，目前還不得而知。

照這樣發展下去，說不定哪一天廣汽豐田的車型就會把華為的乾崑智駕用上了，您覺得有沒有這種可能？

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