當(dāng)仰望等中國(guó)汽車品牌，開始以智能電氣化入局百萬級(jí)豪華SUV市場(chǎng)，該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)便不再是簡(jiǎn)單的堆配置，而是要用細(xì)節(jié)去提升產(chǎn)品價(jià)值。但對(duì)于寶馬X7（參數(shù)丨圖片）這樣的傳統(tǒng)旗艦SUV來說，想要迎接新能源的挑戰(zhàn)，這個(gè)“產(chǎn)品價(jià)值”還必須與價(jià)格掛鉤，在終端市場(chǎng)悄然開啟的價(jià)格調(diào)整，更像是一場(chǎng)無聲的宣言，讓這臺(tái)全尺寸旗艦在無需自降門檻的情況下，凸顯出更高“旗艦性價(jià)比”。

作為寶馬品牌真正意義上的旗艦，寶馬X7龐大的身軀擁有5170/2000/1835mm數(shù)據(jù)支撐，而3105mm軸距雖然沒有像國(guó)內(nèi)的全尺寸那么夸張，但對(duì)于6座/7座來說已經(jīng)完全足夠。當(dāng)然，這一代車型的標(biāo)志是它放大之后的雙腎格柵與分體式大燈，像新一代寶馬X3上的光幕設(shè)計(jì)就是源自于此，通過與熏黑鍍鉻材質(zhì)的搭配，它無論是在白天，還是在夜間點(diǎn)亮?xí)r，都能體現(xiàn)出足夠的辨識(shí)度與視覺上的大氣。

相較于奔馳GLS級(jí)的圓潤(rùn)，寶馬X7跟自家的旗艦轎車一樣，通過在邊緣等結(jié)構(gòu)提供棱角、鋒利線條，突出視覺上的凌厲。而且從側(cè)身上來看，除了21英寸輪轂、可選的M高性能卡鉗外，遍及于車身多區(qū)域的切面與幾何線條，都會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化車輛身上的運(yùn)動(dòng)表達(dá)。

當(dāng)然，要說運(yùn)動(dòng)表達(dá)，從尾部可見的寬大排氣管到側(cè)身起始于側(cè)翼的制動(dòng)散熱孔，再到車頭下格柵內(nèi)部?jī)蓚?cè)的擴(kuò)散氣道，這些都在讓這臺(tái)行政級(jí)車輛兼具年輕的一面。

內(nèi)飾方面，寶馬X7在革新上對(duì)比新勢(shì)力相對(duì)保守，但這并不妨礙車輛的數(shù)字化程度。在三輻式方向盤前端，12.3英寸數(shù)字儀表與14.9英寸中控屏連貫成了曲面雙聯(lián)屏，其搭載了iDrive 8.5系統(tǒng)，在操作邏輯雖不及奧迪的MMI直觀，但由于高通驍龍8155+英特爾A3960雙芯片的存在，其響應(yīng)速度和個(gè)性化內(nèi)容的使用流暢性卻更為出色。

舒適裝飾上，除了人造革外，寶馬X7定制化的Merino皮質(zhì)材料會(huì)是寶馬的一個(gè)標(biāo)志。但無論是哪種裝飾材料規(guī)格，寶馬X7都會(huì)為前排提供含腿托與肩托在的16向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而后兩排座椅也都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、二排則有4向可調(diào)。同時(shí)，包括全車隔音玻璃、多溫區(qū)空調(diào)、哈曼卡頓音響以及真皮電動(dòng)方向盤等均為標(biāo)配，并能在高配中獲得冷暖杯架、電動(dòng)遮陽(yáng)簾以及星空天窗等。

如果想要進(jìn)一步提升豪華體驗(yàn)，寶馬X7也能得到20揚(yáng)寶華韋健環(huán)繞立體聲、智能香氛以及前排座椅按摩等配置。客觀說，都不用對(duì)比國(guó)內(nèi)的高端新能源，就是與凱迪拉克凱雷德這類美系旗艦對(duì)比，也略顯保守了些。

科技方面，寶馬X7搭載的iDrive 8.5系統(tǒng)，其在一定程度上實(shí)現(xiàn)了本土化提升，像支持OTA升級(jí)、提供粵語(yǔ)等方言識(shí)別都是值得表?yè)P(yáng)的，而在應(yīng)用生態(tài)擴(kuò)展中也增加了本土應(yīng)用。不過，它在語(yǔ)音的響應(yīng)速度與連續(xù)對(duì)話的自然度上，寶馬X7跟新勢(shì)力還是差得比較遠(yuǎn)。至于說輔助駕駛，盡管我們看到了標(biāo)準(zhǔn)化的泊車輔助、循跡倒車輔助；可它的L2級(jí)輔助駕駛卻并非標(biāo)配，就算是能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變道輔助，但它跟奔馳GLS級(jí)相比其實(shí)并沒有優(yōu)秀多少。

動(dòng)力方面，寶馬X7依舊是在保持優(yōu)勢(shì)的情況下，進(jìn)行了一些微調(diào)。3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚8AT變速箱的搭配是比較經(jīng)典的，其還增加了ISG集成式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)組成48V輕混系統(tǒng)。通過280kW最大功率與520N·m最大扭矩，在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)助下，這個(gè)龐然大物也可在5.8秒內(nèi)破百，但10.4L/100km的WLTC油耗依舊是換取高性能體驗(yàn)的必要代價(jià)。當(dāng)然，如果想要頂級(jí)版本，M60i將會(huì)得到一臺(tái)4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，390kW最大功率與750N·m最大扭矩，它將幫助車輛在4.7秒內(nèi)破百。

底盤方面，寶馬X7得到了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，除了主動(dòng)防傾與電控減震器外，空氣懸架也會(huì)成為全系的標(biāo)準(zhǔn)方案以找到駕控與舒適的平衡。不過，想要體驗(yàn)到寶馬的整體高級(jí)感，那智能魔毯懸架與整體轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是必要的，但這兩者也需要額外超4萬元的選裝成本，如果熱衷于激烈操縱，那么后橋差速鎖也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，而這些在M60i車型上都是標(biāo)配。

目前，寶馬X7在終端市場(chǎng)中的優(yōu)惠幅度達(dá)到了25萬元左右，這意味著它可以從百萬級(jí)落位到80萬級(jí)以下。這對(duì)于絕大部分人來說仍舊是無法接受的，但對(duì)于想要體驗(yàn)到奢侈家庭出游、兼顧商旅用車的用戶來說，沒有在機(jī)械上做出任何妥協(xié)的寶馬X7依舊令人興奮。但如我們所見，缺少智能科技上的大幅更新，讓它很難在綜合維度上去談“反擊新能源”。