雷克薩斯ES從1989年開始，歷經(jīng)七代更迭終于換代。這次上海車展首發(fā)的全新ES徹底顛覆了我對這款"豪華標桿"的固有印象。

雷克薩斯也開始隨波逐流，被國產新勢力們徹底摧毀了審美與智商。

能把一輛行政級轎車設計成伊蘭特、思域這個級別的水平，也是服了。

我曾經(jīng)堅定地認為在格調這條賽道上，沒有品牌贏得過雷克薩斯。既有東方美學設計，閱盡千帆之后的沉穩(wěn)、內斂，又融合了機械的力量。其中最具代表、最為國人熟知的，無疑是雷克薩斯ES。

而在2025上海車展上帶來的全新雷克薩斯ES，設計師仿佛被抽走了靈魂一般，總給人一種從之前的沉穩(wěn)、內斂變成了一種有點類似鬼火少年的感覺。

這套設計語言來自于純電概念車LF-ZC，之前雷克薩斯記憶點是紡錘形大嘴，到這代車去掉了豪華車標志性鍍鉻，車標挪到了機蓋前方，大燈下面還有一個黑色的模組，貫穿式尾燈兩邊加入了燈帶，算是扣題他們的簡化科技風。

分體大燈配超兇導流槽，溜背鴨尾+L型黑化裝飾條，顏值細節(jié)確實更有攻擊性了，但是腰間那一根精神小伙的蝦線，著實有些讓人出戲。
除了腰線，另一個讓人不解的變化是紡錘體格柵前臉沒了。追求運動感的同時，減了幾分銳意和優(yōu)雅。動力方面混動和純電都有，同時還加入了一些提升駕駛質感的科技，比如動態(tài)后輪轉向和自適應懸架?？偟膩碚f，它還是一臺很注重行駛質感的雷克薩斯轎車。

作為轎車，側面設計太厚，不低趴，跟寶馬5系一個問題，甚至比5系更厚。

最夸張的是內飾，那懸浮式雙聯(lián)大屏，說實話，跟雷克薩斯一貫的設計美學有點格格不入啊！像是為了跟風中國品牌搞出來的，我懷疑設計師是不是被逼著干的。雷克薩斯不是一向強調“人車交互的舒適性”嗎？這么生硬地塞兩塊屏進去。

配置方面，這官方零百加速除了頂配500e是5.9秒勉強能看，盡管雷車用戶不在意加速，可是2025年了，這種參數(shù)實在是有點太任性了。

這款曾被戲稱為“中老年佛系座駕”的豪華車，如今硬生生把自己塞進運動潮流的皮囊里，不是驚艷，而是困惑。

熱心車友給出了一個整改方案：

1、先把車身上莫名其妙的線條去掉。實在get不到這些線條存在的意義。
2、把溜背的感覺減弱，強化三廂的感覺。對于ES這個級別的車，還是需要一些穩(wěn)重的元素的。
3、前移前軸，加長L113，這樣整車的高級感就有了。
4、發(fā)動機罩上奇怪的隆起給Cut掉。
5、拉低窗線，加大側窗的面積，同時微調車頂線條。

官方說這一代ES以中國需求為原點，企劃、研發(fā)團隊從IN CHINA FOR CHINA的角度，做了大量現(xiàn)地現(xiàn)物的調研。并在產品研發(fā)中最大化的體現(xiàn)中國客戶需求。

作為全球豪華陣營中唯一沒有在中國市場進行現(xiàn)地化生產的品牌，雷克薩斯進入中國市場的20年里，一直給外界以“風輕云淡”、“無欲無求”的感覺，但了解這個品牌的用戶和業(yè)內人士都知道，雷克薩斯一直是友商眼里“別人家的好孩子”，是新勢力沖擊下大家“努力活成的樣子”。

我的直覺表示，沒有靈魂的轉型充分暴露了傳統(tǒng)豪華品牌在電動化浪潮中慌不擇路的焦慮，這次突然的猛烈“轉向”顯然會得罪原有的客戶群體，到底怎樣的純電設計才是傳統(tǒng)豪華品牌交出的滿意答案，雷克薩斯顯然還沒有找對思路。