寶馬最大的SUV進行了令人驚喜的升級，而不是簡單的修飾：變化藏在車身之下，這款豪華的X7還要繼續挺立很長時間。

在X7的改款上，寶馬本來可以只將它威嚴的臉拉伸一下，給他配個更大的雙腎格柵，加一些新的顏色和海洋塑料腳墊，就可心安理得搞定。即使不做大幅度的升級，這款2.7噸重的豪華SUV也可以安然抵達燃油發動機時代的終點。但他們沒有那么做，寶馬豪華車市場負責人克里斯蒂安·茨丘爾申塔勒（Christian Tschurtschenthaler）急切地澄清：“改款車型時，要么小改，要么真正大改。在X7上，我們決定選后者。”最終他們打算讓這款外號為“王者”的龐大7座SUV實至名歸，而且還要盡可能長久地保持其競爭優勢。因此，這款5.18米長的7座車從頭至尾獲得了廣泛的升級，包括全新的動力系統和駕駛艙。

此外，還有車載網絡、計算機、攝像頭、傳感器和輔助駕駛系統：所有配置都更高級，更好，更快，包括新的BMW第八代軟件操作系統。別忘了，還有優化過的主動轉向系統（這對駕駛輔助很重要）也是標準配置。在美國的斯巴達堡工廠，從流水線上開下來的每一輛X7都裝備了矩陣大燈、全景天窗、四區空調和空氣彈簧，滿滿的“王者”派頭。寶馬聲稱，即使僅有2%的車返銷德國，利潤豐厚的X7也能收獲新的客戶，并提振豪華車市場。

這一目標的實現主要歸功于清新簡潔且高質量的內飾，以及可選擇絎縫皮革的防滑舒適座椅。對于X7的鑒賞家來說，從他們進入車內的那一刻起就很清楚：有人把這個地方整理得很好。舊系統退出，新系統進入。與純電動車型iX一樣，信息現在由一塊視覺上統一的寬大的弧形顯示屏提供，而八擋自動變速箱則由一個小型換擋桿指揮。幸運的是，他們保留了經典的iDrive旋鈕控制，以及一個實體的音量控制旋鈕。更詳細的控制，如空調或顯示器，對新手來說可能不太容易上手。但總的來說，該系統功能齊全，用途廣泛，就連語音控制的表現也非常好。追求科技感的人會喜歡不同的風格和色彩方案，以及駕駛艙內不同的顯示（這取決于駕駛模式），儀表臺右側的彩色動畫燈條也很新穎。

有三種全新發動機來滿足駕駛者，都配有48V輕型混合動力。變速箱也是新的，以著名的采埃孚八擋自動變速箱為原型，在內部集成了起動-發電機（可提供11馬力、200牛·米的助力效果），可以柔和地重啟發動機，或者用電動機的扭矩來填補發動機微小的停頓。就像卡布奇諾上要有奶油，茨丘爾申塔勒如是說。

而M60i的頂級發動機也兌現了它的承諾，提供530馬力和750牛·米的強大動力。電動機將V8雙渦輪增壓發動機的沖力積聚到了駕駛員的腳下，M60i的駕駛者踩下油門時很難覺察到那種微小的猶豫。而傳動系統總是清醒的，每次起步都毫不猶豫。X7車主可能會樂于談論發動機粗壯的進氣歧管和對稱的渦輪增壓器，所有這些設計都是為了獲得靈敏的油門響應，以及最終在運動型排氣系統中產生美妙而粗獷的聲浪。這款名為S68的4.4升發動機來自寶馬M公司，在運動模式下那種直接的反應給人的感覺就像它也非常享受旋轉的快樂。但在舒適性方面，它的表現又像一位優雅的紳士，可以用保姆模式的低轉速帶你在鄉間溜達，而且總能得到自動變速箱的完美配合。

“完美表現”就是評價這款40i的3.0升直列六缸發動機的關鍵詞，它證明了不一定非V8不可。381馬力和520牛·米穩穩地推動這款X7前進，無論在功率數值上還是運轉平順性上，這款汽油發動機都不甘示弱。只有在需要高功率的時候，它才拉高轉速，聲浪也隨之上揚。此外，它是X7家族新的技術領袖。一切都是新的:從混合汽的制備到點火，從燃燒過程到渦輪增壓，再到能量回收。

根據負載的不同，發動機自動選擇缸內直噴或進氣道噴射。通過采用能效更高的米勒循環，進氣門打開時間短，而且由于有源線圈，可以保持更長的點火時間，而電子控制的凸輪軸增加了活塞的有效行程。在排氣側，搖臂在排氣階段提前關閉氣門，阻止了壓力轉換，活塞在封閉的汽缸里運動，就像在空氣彈簧中，如此可以減少摩擦損失。節省下的能量通過發電機流入48V電池，用于助推六缸發動機，或在車輛的起步時直接推動車輪。如果你是柴油機的粉絲，寶馬也為你準備了40d車型，配全新噴油嘴和鋼制活塞的3.0升柴油機，352馬力，700牛·米，同樣也采用混合動力系統。

你寧愿狂野也不愿溫和？沒問題。極速可達250公里/小時的X7 M60i當然是運動高手。其基于后驅且動力分配完全可變的全輪驅動系統加上后橋上的運動型差速器減少了轉向不足，這樣輪胎就可以致力于改變方向，而不是滑動摩擦。X7完全沒有高大的全尺寸SUV在人們想象中的那種笨拙，它駕駛起來氣定神閑，而且很精確，你會立即感到融入其中，心理壓力主要來自于環保意識，而非對運動型方向盤的操控。

當精準的四輪轉向配上合適的方向盤反饋，主動防側傾穩定系統和平衡車身的空氣彈簧各司其職，這一切都能讓駕駛者的手心保持干燥。在舒適模式下，X7會輕輕地搖擺；在運動模式下，它會更緊密地與瀝青路面貼合，努力保持車身的平靜。不過，由于輪圈直徑大，你會明顯地感受到細碎的顛簸，23英寸的輪胎最明顯。用21或22英寸車輪的話，車輪的滾動會更和諧，即使在最蜿蜒的道路上也能平穩地行駛。值得表揚的還有它的電控剎車，它能將線性的感覺與明確的減速效果相結合，即使在拖曳掛車時也很容易控制。順便說一下，電子輔助系統還可以協助你完成掛著拖車倒車這種高難度操作。

更重要的是，根據配置的不同，X7可以自動回溯最后50米甚至200米的行駛路線，而且可以自動完成多達10條學習過的短路線（共600米）。在高達210公里的時速下車道保持輔助系統依然有效，而此時水平分割的大燈和帶照明的雙腎前格柵則確保前車能從后視鏡中迅速發現它的到來——沒錯，是它，公路上的王者。