中國人喜歡的車，讓中國工程師造

文｜蔣雨彤

編輯 |施智梁

2011年，豐田章男在豐田中國研發中心奠基儀式上前瞻性地提到：“希望有一天，能夠駕駛由中國工程師主導開發的車型！”十四年后，中國首席工程師（RCE）的落地讓這份期待成為現實。

這份期待的背后是豐田當下戰略轉型的核心邏輯：制造更加符合中國消費者需求的好產品并反哺全球市場。

從年初管理層大換血，打破日籍高管壟斷決策層的傳統，再到2月豐田獨資落戶上海金山，標志著雷克薩斯將首次在中國實現本土化生產。曾以全球標準化體系著稱的日系巨頭的豐田汽車，正以一場從理念到體制的深度本土化革命，重構其在全球最大汽車市場的競爭力。

2025年第一季度的豐田就展現不俗的銷量，一汽豐田19.8萬輛和廣汽豐田16.54萬輛，在本土化研發下穩住基本盤。

今年車展聚焦“更中國”的產品布局，深耕本地化，導入ONE R&D及RCE制度，將產品研發的決定權移交到中國，以中國人的頭腦和方法，聚焦中國思維進行產品研發，推動豐田純電動化。

在2025上海國際車展期間，豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉、一汽豐田技術研發分公司總經理王君華（bZ5中國首席工程師）、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎、豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹，聚焦本土化戰略、電動化轉型與研發體制革新，與媒體進行深度交流。

以下是部分對話內容呈現。

純電1.0時代到3.0時代

問：之前提到鉑智3X開始，豐田的BEV進入2.0階段，請問您心中理想的3.0階段是什么樣的狀態？

李暉：中國市場無論是從科技的迭代、客戶需求的多樣化，都領先于全球。必須要在最領先的中國市場打好基礎，積累各種課題的解決方案，反哺應用到全球其他地區，為全球豐田、雷克薩斯的電動化轉型提供幫助。這是我認為純電動車3.0時代。

問：作為2.0階段的主擔和實戰者，豐田是如何從不夠理想的1.0階段，迅速轉變到2.0時代的初步成功呢？

王君華：在1.0時代，當時用造全球最好的車的標準來開發，拿到中國來卻發現不一定適合中國。吸取經驗后，2.0時代更加開放的與中國伙伴共同開發先進技術合作，啟用中國首席工程師（RCE）制度，站在用戶的立場，基于豐田“安心安全、品質可靠”的基礎上，將更好的電動化智能化技術應用到產品上，以滿足中國客戶需求的世界觀去打造產品。

問：今年的車展主題是“立全球、更中國”，想請您解析一下“更中國”具體會體現在哪些方面？

李暉：“制造更好的汽車”始終是我們的使命。在中國，要通過中國消費者希望和接受的技術、產品、服務等一系列來滿足客戶的需求，制造更好的汽車，成為當地最好的企業。隨著這幾年中國市場的快速變化，我們結合本土的需求，匯聚擁有相同理念、共同認知、志同道合的合作伙伴，包括一汽、廣汽、比亞迪等，我們做出了一系列的改變，推出了中國首席工程師（RCE）制度。他們既掌握中國市場的變化、了解客戶的需求，更加重要的是這些RCE是誕生于、成長于豐田，通過他們將傳統的基因和先進的技術、科技相結合，創造出豐田全新的BEV車型，鉑智3X、bZ5、鉑智7，開啟了豐田純電動車的2.0的時代。

在即將到來的3.0時代，豐田愿意學習、愿意擁抱一切新的東西，學習別人不是為了成為別人，而是要成為更好的豐田、做更好的豐田車，能夠為中國消費者提供更加純粹的、更加能夠接受和理解的豐田車。

新制度加速落地，用中國人思維滿足中國用戶

問：請問RCE（中國首席工程師）制度下具體團隊構成是什么樣的？

王君華：RCE是一個開發總負責人的角色，不僅負責研發，還要統籌生產、銷售等鏈條，要把“客戶需要什么樣的產品”反饋到自己的產品里面，從產品的全生命周期去打磨產品。同時，他們作為中國消費者的身份，會更理解市場，在語言、文化上和用戶交流起來也更方便，是理解豐田DNA“安全、安心、品質”的要素。本土化研發要培養一個團隊，讓每個位置的研發人員在都能把握客戶需求，深度理解他們所要開發的產品。

李暉：RCE既有工程師的思想和意識，又有營銷概念，能夠把技術和研發的語言轉化為營銷的語言。他們更了解現地的情況，和用戶交流更方便，開發的產品也更容易滿足消費者需求。

問：在ONE R&D研發體制下，IEM與一豐、廣豐、比亞迪的研發公司是如何開展研發協同的？

李暉：將資源能夠有效的、高效的使用，能夠從客戶需求的角度，集中的開發出更加有競爭力的產品。

小西良樹：豐田體系的研發主要是分為天津、上海和廣州三地。ONE R&D整合這三地研發資源，集中各地工程師優勢、設備和測試資源，實現高效協同開發，提升研發效率和產品競爭力

問：在新的研發體制下，四家研發中心建立了哪些研發機制？是否有設定類似縮短研發周期的目標？

王君華：RCE制度可以靈活調配分散的資源以及設備等，直接應用到車輛開發當中，這樣的機制在后續車型開發中會更加快速的應用。并且，本土化研發不需要通過日本去反饋確認，在中國就可以判定、決策，縮短整個的開發周期。通過這種方式，我們把鉑智3X、bZ5兩款產品以更快的速度帶給中國消費者。

“逆勢”下國產的雷克薩斯，反哺豐田電動化

問：雷克薩斯的國產為什么不是在油車的時代而是在現在新能源時代？

李暉：雷克薩斯自進入中國以來收獲了很多客戶和粉絲的信賴。現在提出國產是基于以下幾方面考慮：1.首先我們還是要做更好的汽車，要集我們的研發、商品和服務三位一體，充分體現出雷克薩斯的商品特性。2.雷克薩斯認為在最接近用戶的地方來展開生產，是對客戶最好的回答。中國的新能源車市場需求非常大，同時具備新技術的企業也是非常多，在電動化、智能化的領域已經領先于全球，在這個方面我們必須要去擁抱變化。3.以上海為首的華東地區、長江三角洲都是新能源的領先地區，加入這個具有競爭力的領先地區并參與競爭，不僅能對我們有整體性幫助，還能夠學習更多的經驗，未來反哺全球。

問：雷克薩斯國產落地，能否具體透露一下具體的國產規劃？

李暉：雷克薩斯國產車型是先進的純電動車，會顛覆大家以往認知。以上海為基地，在產品的研發、生產、導入方面做更多滿足客戶需求的規劃。

上田達郎：負責全球BEV事業的加藤先生擔任上海工廠總經理，目標是以中國工廠引領全球的。

問：國內汽車迭代是非常快的，未來豐田的全球車型在迭代時，是否會分成中國與海外兩條路線？

王君華：新研發體制下，客戶有什么樣的需求，就以最快的速度融入到研發中。這需要我們不斷思考，根本還是以推出更好的產品為宗旨去面向中國市場。

責編 | 王祎 題圖