近日，新加坡聯合早報發文稱，歐盟航空安全局（EASA）突然放話：中國商飛的C919客機想拿歐洲適航證，再等個三到六年。

歐洲人最近玩了一手“拖延戰術”？

這操作就很迷。要知道，商用大飛機的認證周期通常也就一兩年，拖到六年，明擺著不是技術問題，而是“商業問題”。畢竟C919的海外定價是0.99億美元，比空客A320Neo便宜1000多萬美元，比波音737MAX更是低了近2000萬。

價格屠夫進場，歐洲人當然得護犢子——空客可是親兒子。

但有意思的是，這場博弈里，真正的“冤大頭”是遠在大洋彼岸的波音。

C919：推遲適航證？早留了后手

歐盟這一招，表面上看是給C919的國際化潑冷水。畢竟，歐洲市場是全球航空業的高端戰場，拿不下適航證，意味著短期內很難和空客、波音正面硬剛。

但目前，C919已經通過雙邊協議拿下了27個國家的適航認可，包括俄羅斯、巴西、澳大利亞，甚至歐盟內部的西班牙也和中國簽了互認協議。

換句話說，歐洲航空安全局的拖延，頂多是讓C919進歐洲的流程變復雜，但絕非“封死”。更關鍵的是，C919的核心目標市場本來就不是歐美。

亞非拉、中東、東南亞這些新興航空市場，對價格更敏感。比如印尼的翎亞航空，早就簽了C919的訂單；中東的土豪航司們雖然愛空客波音，但如果有更便宜的替代品，未必不會動心。

所以，歐盟的拖延戰術頂多算作“減速帶”，遠不是“路障”。

有人會說，歐盟這么干，最大的受益者肯定是空客啊？其實未必。

空客確實暫時少了一個競爭對手，但問題在于——它本來就不靠“防住C919”吃飯。空客的訂單早就排到2030年了，A320系列根本不愁賣。

歐盟的舉動，更多是“防御性動作”，防止C919未來坐大，而不是解決空客的眼前危機。

真正該破防的是波音。

波音這幾年已經夠慘了：737MAX連續墜機、工廠品控翻車、訂單被空客碾壓……現在又趕上C919崛起，簡直是雪上加霜。但最諷刺的是，壓垮波音的最后一根稻草，可能不是中國商飛，而是美國自己的“高關稅手段”。

特朗普時代留下的“遺產”之一，就是對全球盟友和對手無差別征收高額關稅——歐盟飛機30%，加拿大35%，中國更是高達135%。

這些成本最終都會轉嫁到航空公司頭上：買波音的飛機，不僅機身貴，后續維護、零件更換全得挨宰。

舉個例子：瑞安航空（歐洲最大的廉航）之前想買波音737MAX，結果因為價格談崩了，轉頭就去和中國商飛聊C919。

為什么？因為波音的報價里，關稅占了太大一塊，航司們是真扛不住。更慘的是高關稅還逼著全球供應鏈“去美國化”。比如巴西航空工業公司（Embraer）的飛機用更多非美零部件，加拿大龐巴迪直接把支線客機業務賣給空客……

大家都在躲美國的關稅大刀，波音的市場自然越縮越小。所以波音的困境，本質上是美國經濟政策的反噬。

美國的“保護主義”，正在殺死波音，C919的勝負手不在歐洲

過去十年，美國沉迷于“關稅大棒”和“技術封鎖”，以為能逼死競爭對手。結果呢？中國商飛搞出了C919，空客趁機搶市場，波音反而因為成本問題被全球航司嫌棄。

對C919來說，歐盟的適航證重要，但沒那么致命。真正的勝負手是兩點：

1.產能：目前商飛的年產能在50架左右，和空客、波音動輒幾百架的規模沒法比。先搞定供應鏈、爬升產能，才能談全球競爭。

2.可靠性：新飛機最大的門檻是“口碑”。如果C919能在東南亞、非洲等市場安全運營五年以上，歐美航司自然會動搖。

至于波音？除非美國自己把關稅政策推翻，否則它的苦日子還長著呢。