今年上海車展，是真正讓我感受到“國際車展”的一次。

以往最多是海外車企中高層站臺后，熙熙攘攘的“制服組”組成看展團，在發布會專訪結束后，到競品展臺兜兜轉轉。而今年從進入展館的那一刻開始，你就能感受到“國際車展”的威力——不僅是海外品牌參展這么簡單，而是有大批的國際媒體出現。

就個人所見所聞，比亞迪、零跑、奇瑞三家車企請了約200人的海外媒體團隊，有專門的公關公司帶隊，舉著小旗子過安檢進入會場，他們在展會入口處聚集的感覺，像極了中國旅游團在海外，要不是入口醒目的中文字體，還真讓我有參加海外車展的錯覺。

但不同的是，相比輕松中帶著好奇的海外媒體，入口處的國內媒體們都邁著碎步，甚至以“沖入”展館來形容都不過分——大家想的都是如何趕在9點前占據媒體中心或是第一場發布會最好的位置。

盡管今年參展品牌數量下降，首發上市新車也放緩——很多品牌早已在車展前的一兩周內發布新車，避免自家的心血之作淪為流量海洋的背景版——即便如此，這依舊是充滿硝煙的戰場，高節奏的發布會，高頻的差旅勞頓，在上海車展前已經透支了媒體們的身體機能。

這種“國際車展”的味道，不知明年輪換的北京車展能否感受到？從我的觀展體驗來說，

剛結束不久的曼谷車展已讓中國車企占據了小半壁江山，上海車展更是中國車企出海的瞭望臺。

在2025年，隨著中國品牌進一步發力海外，不只是新能源領域，傳統的內燃機也有著相當強大的產品力。當長城推出V8 4.0T雙渦輪增壓動力系統，奔馳AMG將在改款后的C63上使用6缸渦輪混動系統，CLE 63已經確定要用回V8T之時——海外市場內燃機回暖，絕不是回光返照這么簡單，在相當長的一段時間內，新能源和內燃機將會平等共存。

不過要說這次上海車展最大的贏家，我覺得不是任何一家車企，而是大疆DJI。

你能在展館內任何一個海外媒體和中文媒體中，看到Pocket 3的身影。在2023年推出的這款產品，對于攝像視頻領域的顛覆，不亞于當年iPhone對手機界的影響……手上沒有一臺Pocket 3，你都不好意思在上海車展上跟人打招呼。

缺貨加價買，我想也是因為大疆面對的不只是一個中國市場，全球的自媒體都在瘋狂搶貨，稱手好用的Pocket 3，就是媒體人手中最強大的武器。而對于這款3000元級的小機器來講，其背后輸出的產值早已數十倍于產品本身的價值。

甚至可以說，Pocket 3已經蠶食了索尼相機相當一部分市場，不需要多么專業的運鏡，多么有質感的畫面，只要有足夠的畫面寬容度，能在展臺射燈的“死亡高光”下，既不會過曝也不會過暗。在與時間爭分奪秒，排隊搶占的新車駕駛位上，當你的攝像還沒有調平穩定器、ISO色溫還在放飛自我的時候，手握Pocket 3的媒體，已經產出了一條既有觀點也有觀感的新車首發實拍，并且剛剛合適的視頻大小，也讓媒體中心的后方剪輯人員能更快幾分鐘發布視頻。

對于只有個人邀請、沒有攝像搭檔海外媒體來講，Pocket 3更是能在有限的條件下產出質量尚可的上海車展視頻的最佳工具。當然，人手一支不可避免的就是頻繁的相互干擾，突如其來的斷鏈以及收音問題，也在困擾著參加上海車展的媒體。

但不管怎么說，本屆上海車展讓我印象最為深刻的，就是隨處可見的大疆。

說起中美關稅大戰，我覺得對中國車市的影響微乎其微，能在上海車展受到影響的可能就是林肯、福特和奔馳。奔馳GLE（參數丨圖片）/GLS在阿拉巴馬州工廠生產。以目前美國對中國商品145%、中國對美國商品125%的稅率來看，除了把已經報關的庫存賣完，似乎也沒有更好的辦法。

畢竟，稅后的價格實在太美麗，這件事本身的不確定性又過于魔幻，靜觀其變，也是目前最好的辦法。

至于我所熟悉的道朗格——這個通用汽車的高端進口品牌，由于都是進口整車銷售，意料之內的缺席，我非常理解但也非常惋惜，希望這個十分有意思的品牌不要以這種方式離開中國市場，

我們需要一個更豐富多彩的車市，而不是千篇一律的雷同。