TRD Aurion是豐田澳洲公司于2007年8月推出的Aurion性能版，由TRD澳大利亞分部負責調(diào)校，旨在與本土高性能品牌如HSV和FPV競爭，標志著TRD在澳洲市場的首秀。該車型基于第一代Aurion（XV40），與普通版本在底盤和機艙布局上保持一致，卻在外觀、動力和底盤調(diào)校上全面升級。豐田一度宣稱它是“世界上最強大的前輪驅(qū)動量產(chǎn)車”，反映了其非凡性能定位。

早在2006年澳大利亞國際車展上，豐田便展出了造價高達800萬澳元的“Aurion Sports Concept”概念車，為TRD Aurion的外觀和空氣動力學設計提供雛形。該概念車在日本豐田風洞中測試出的0.30風阻系數(shù)，預示了量產(chǎn)版在高速狀態(tài)下更佳的空氣動力表現(xiàn)。

TRD Aurion的引擎是經(jīng)過TRD特別調(diào)校的2GR-FE型3.5?L V6發(fā)動機，缸體與缸蓋均為鋁合金材質(zhì)，配備鏈條驅(qū)動雙頂置凸輪軸和多點電噴。最關(guān)鍵的是，Eaton雙渦管增壓器將其最大輸出提升至323hp，峰值扭矩400N·m，體現(xiàn)了TRD對動力匹配與耐用性的平衡追求。動力通過U660E六速自動變速箱傳遞至前輪，并保留了普通Aurion的45:55前后扭矩分配策略，以兼顧高速穩(wěn)定性與城市駕駛靈活性。

TRD Aurion在外觀上加入了專屬套件，包括集成式三孔排氣管、深色尾燈鏡片和高光澤烤漆寬體包圍，形成與標準款強烈對比。車身下方的TRD空氣動力學套件不僅提升了視覺張力，也在高速行駛時提供額外下壓力。輪轂尺寸為19?英寸，由輕量化合金鑄造，配合高性能米其林Pilot Sport輪胎，進一步強化抓地力與側(cè)向支撐。

在底盤方面，TRD Aurion采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛，并針對TRD版本調(diào)校了彈簧硬度和阻尼特性，兼顧日常舒適與運動操控。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)亦進行了快轉(zhuǎn)比優(yōu)化，使駕駛者在曲線中擁有更直接的指向感。

得益于241kW和400N·m的強大動力輸出，TRD Aurion在賽道和高速公路上都表現(xiàn)出優(yōu)異的加速和中高速區(qū)間沖刺能力。實際駕駛評測顯示，其直線加速和彎道支撐已經(jīng)超過同級別大部分SUV和轎車，堪稱“最強前驅(qū)”稱號的有力佐證。

TRD Aurion沿用了Aurion的四輪盤式制動系統(tǒng)，并在TRD版本中增加了制動輔助和防側(cè)滑控制。外媒數(shù)據(jù)顯示，其車輛在ANCAP安全測試中獲得4星評級，百公里綜合油耗約10.9L，保持了性能與經(jīng)濟性的平衡。

盡管TRD Aurion定位高端且性能出眾，由于近澳市場對大排量前驅(qū)性能車接受度有限，雖然TRD Aurion每月計劃銷售50–70臺，但由于市場反響平平，2008年和2009年銷售緩慢。2009年3月，豐田澳洲公司宣布停產(chǎn)TRD Aurion及TRD海拉克斯，一同結(jié)束其本土性能車線。

TRD Aurion雖然存世不多，卻開創(chuàng)了豐田澳洲公司在量產(chǎn)車上引入TRD增壓技術(shù)的先例。其3.5?L超級增壓V6與獨特的空氣動力學設計，也為后續(xù)路特斯Evora（參數(shù)丨圖片） Supercharged等車型提供了技術(shù)參考。如今，TRD Aurion因限量稀缺和技藝水準，成為JDM收藏圈的熱門車型，并在豐田性能車型譜系中占據(jù)一席之地。