一季度全球動力電池格局

全球動力電池裝車量，是新能源汽車行業發展的風向標。韓國SNE Research數據顯示，在2025年1-3月，全球動力電池裝車總量為221.GWh，同比大幅增長了38.8%。

事實上，目前全球動力電池行業的集中度是很高。2025年第一季度裝車量前3位的廠商，市場份額占比達到了65.7%。全球前10位的廠商，更是占據了約90%的市場份額。

那么在2025年1-3月全球動力電池，裝車量排名前10位的廠商都是誰呢？今天我們就給大家分享一下。

第一位：寧德時代（84.9GWh）

寧德時代在2025年第一季度，完成了84.9GWh的裝車量，同比增長了40.2%，增速略高于行業均值。在1-3月，寧德時代動力電池的市場份額達到了38.3%，去年同期為37.9%，依然穩居行業第一位。

第二位：比亞迪（37GWh）

全球最大的新能源汽車制造商比亞迪，也是一家動力電池生產大戶。比亞迪是磷酸鐵鋰電池技術路線的開創者，現在已經超過了三元鋰，成為行業主流。比亞迪動力電池在1-3月的裝車量為37GWh，占據了行業16.7%的市場份額，居全球第2位。

第三位：LG新能源（23.8GWh）

LG新能源在1-3月完成了23.8GWh的裝車量，排名全球第3位，市場份額有10.7%。不過，LGES動力電池的增速只有15%，市場份額同比下滑了2個百分點。值得一提的是，海外動力電池不同于國內是以三元鋰電池為主，現在也在逐漸向磷酸鐵鋰轉型。

第四位：SK On（10.5GWh）

全球第四位的動力電池廠商，也是來自韓國是SK集團旗下的SK On。這家公司在2025年第一季度的裝車量為10.5GWh，市場占比為4.7%。SK On也是一季度全球動力電池，四家裝車量超10GWh的廠商之一。

第五位：中創新航（8.6GWh）

來自江蘇常州的中創新航，在2025年1-3月完成了8.6GWh的裝車量，排名行業第5位。中創新航的前身是中航鋰電，是創立于河南洛陽的一家央企動力電池制造企業，后來總部遷入常州，目前在全球的市場份額為3.9%。

第六位：國軒高科（7.7GWh）

國軒高科是一家來自安徽合肥的動力電池廠商，也是一家上市公司，這家公司始建于1995年。在2025年1-3月份，國軒高科的動力電池裝車量達到了7.7GWh，同比大幅增長了86.6%，全球市場份額為3.5%，排名行業第6位。

第七位：三星SDI（7.3GWh）

得益于韓國發達的汽車制造產業，來自韓國的三星SDI，在2025年1-3月的動力電池裝車量也有7.3GWh，居全球第7位。不過，三星SDI動力電池的裝車量，相比去年同期下滑了17.2%，是全球10大動力電池廠商中下滑最大的。

第八位：松下（7.2GWh）

日本的汽車工業非常發達，但是在新能源汽車轉型方面走的并不快。日本僅有1家動力電池廠商，入圍了全球前10位，那就是松下公司，1-3月裝車量為7.2GWh，市場份額為2.6%，同比也有6.3%的下滑。

第九位：億緯鋰能（5.7GWh）

2025年第一季度，全球第9位的動力電池廠商，是來自廣東惠州的億緯鋰能。1-3月其裝車量達到了5.7GWh，市場份額也有2.6%，同比增長了近60%。

第十位：蜂巢能源（5.6GWh）

長城汽車旗下的蜂巢能源，在1-3月份動力電池裝車量達到了5.6GWh，進入了全球10強。值得一提的是，蜂巢能源裝車量同比大幅增長了100.2%，也是增長速度最快的廠商。蜂巢能源很有可能，已經成為長城汽車未來最大的希望。

最后

總的來看，全球10的動力電池廠商中，中國占了其中的6家，韓國占了3家，日本占了1家。而這十大動力電池廠商中，日韓的四家企業一季度的裝車量增速，全部低于行業平均值。

其中，LG新能源（增幅15.1%）和SK On（增速35.6%）表現還算差強人意。而三星SDI和松下季度增長率均為負，分別為-17.2%和-6.3%。相比之下，我國6大動力電池制造商，5家一季度的裝車量增速高于市場均值38.8%。

其中，蜂巢能源（100.2%）、國軒高科（86.6%）和比亞迪（62%），增速均超過了60%。只有中創新航（35.6%），略低于行業增速水平。可見中國動力電池廠商，在全球市場還在不斷擠壓日韓廠商的生存空間。

另附：2025年全球動力電池裝車量10強榜單，數據源于：韓國SNE Research。