今年的上海車展之后，車企們變了，變得謹慎和保守、愛談安全了。

智駕營銷一腳急剎，汽車行業對智駕的宣傳有所收斂，一方面有工信部為過度的智駕宣傳畫下紅線，另一方面，越來越多的智駕事故警醒用戶：不要再過度依賴輔助駕駛。

上海車展過后，車企對智駕的宣傳愈發收緊，線上產品介紹頁通通“雪藏”智駕，更換為輔助駕駛的描述，在很短的時間內，小米、蔚來、理想等新勢力完成了輔助駕駛介紹調性的對齊。車企高管們，也盡可能不在公開場合和視頻內容里提到“智駕”二字。

有小米SU7用戶反饋，最新的系統版本中，原來的智駕按鍵已經改名為“輔助駕駛按鍵”。

不過，鴻蒙智行官網目前仍保持原樣，部分車型的介紹依舊是“高階智能駕駛系統”的字眼，并在底部的小字注解上寫明“僅為輔助駕駛而設計，并非自動駕駛”。

新能源汽車不談機械，脫離了傳統燃油車核心“三大件”舞臺，以智能為方向，開辟出智能駕駛和智能座艙兩個核心。然而，隨著智駕營銷被踩下剎車，智能化的核心沒了一半，一下子把新能源汽車“打回原形”，如何給線下看車用戶一個“非買不可”的理由，恐怕更有難度了。

小通去到各大新勢力門店，看看不著重宣傳智駕之后，銷售人員要用什么來打動客戶，對于“智駕”到“輔助駕駛”的降級，客戶購車的心態有沒有產生變化？

小米“智駕”變“輔助”，華為小鵬在“逆行”

看完了幾家造車新勢力以及傳統品牌的官網描述，小通發現，大多數品牌已經更改了關于“智駕”的描述，改為統一的“智能駕駛輔助”。除此之外，像城區智駕、遙控泊車、記憶泊車智駕等描述都添加了“輔助”二字。

（圖片來自小米汽車）

如小米SU7 Pro/Max，其搭載的Xiaomi HAD（小米智駕Max）改為“小米端到端輔助駕駛”，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro（小米智駕Pro），改為“小米輔助駕駛Pro”。

理想汽車和蔚來汽車的官網也采用了“輔助”的描述，不過這兩家品牌的輔助駕駛在產品描述中權重比較低，一般放在產品介紹的末尾，理想汽車對智能輔助駕駛的介紹只停留在小小的賣點匯總格子里。

（圖片來自理想汽車）

沒錯，如果你不是沖著智駕去看這些車的話，有可能很難發現智能輔助駕駛方面的描述。

而鴻蒙智行和小鵬汽車的官網，還留著“AI”和“智駕”的字眼，車位到車位、自動泊車功能的描述也都在，不過大家都比較守規矩，因為都沒有往無人化、自動化宣傳，也沒有脫手駕駛之類的場景演示。

的確從線上官網宣傳頁來看，車企都保守了許多，即便是實力位于第一梯隊的造車新勢力，都為智駕抹上了一層“輔助”的顏色。

畢竟，現在看個車只要上去官網看一下詳情頁、參數配置即可建立相對全面的產品認知，參數是什么概念、有什么意義并不重要。

但不同于電機功率、電池度數這些可以靠數字呈現的參數，智能輔助駕駛的能力只能通過功能、場景支持的數量、芯片算力+傳感器數量，以及具體的使用里程來盡可能量化。

（圖片來自小鵬汽車）

因此智能輔助駕駛在線上的宣傳只能是一場“玄學”，看誰更敢用，看誰更支持廠商的技術成果。但很顯然，智能輔助駕駛如此營銷，消費者無法清楚認識智能輔助駕駛的上限，而且在“家家都是第一”的調性之下，更容易加劇誤導。

所以線上產品/技術描述更需要第一時間“剎車”，不爭“第一”，只爭安全，“智駕”轉為“輔助駕駛”聽起來更像是降級，技術本身并沒有退步，其目的就是要給消費者“降溫”。

那么，線下會是什么樣的情況呢？

不再談智駕，銷售人員講起了“新故事”

五一小長假過后的第一個工作日，去線下看車的客流明顯少了很多，位于廣州天河區的美林天地·LIVE，造車新勢力匯聚，但具體到各家門店，只有零零星星的客人來看車。

小通假裝第一次了解新勢力汽車，讓店內的工作人員自行介紹產品，不給引導，看看他們如何呈現車輛賣點。

（圖片來自電車通攝制）

雖為智能輔助駕駛的第一梯隊，而且可商用的L3自動駕駛技術也不遠了，但鴻蒙智行的銷售人員介紹起來還是相對克制。以問界M8為例，在小通說明了購車需求之后，銷售人員開始介紹起了問界M8的投影大燈、零重力座椅，以及內部空間、設計等。

他還給小通展示了最新的隔空開門功能，直到提起智駕，才開始介紹智能輔助駕駛方面的能力。

對于近期“不讓吹智駕”的說法，銷售人員認為沒有這回事，購買鴻蒙智行車的客戶幾乎都選配了高階智能輔助駕駛包，宣傳時克制一些，但不妨礙方案做得好。

隨后，銷售人員還是提醒了我一聲，這些是輔助駕駛，用的時候要好好監督。

小米汽車銷售人員在向小通介紹SU7 Max時，比較用力地介紹了小米端到端輔助駕駛的能力，強調了幾次“行業第一”，似乎想讓小通對小米的智能輔助駕駛放心。

（圖片來自電車通攝制）

盡管介紹的時候有些夸大的情緒，但銷售人員也是基于小通要求下進行的，同時他也提醒小通使用的時候注意監管和觀察，而且購車時一定要根據自己的用車需求，不建議為了智駕去買車。

看到小通走進店內，極氪的銷售人員很熱情地接待并介紹了他們最新的SUV車型7X，重點說明了極氪7X的座艙智能和整車安全，比如極氪AI語音助手EVA接入了DeepSeek大模型，可以結合DMS檢測駕駛員狀態，主動調節車輛的空調出風口等。

對于智駕，極氪銷售人員有不一樣的看法，他認為車頂上的激光雷達更多是為主動安全服務，現在的智能輔助駕駛并不成熟，現階段買車還是要多關注座艙、設計和底盤本身。

他還說：“如果實在不想開車，那你打個車就好了。”

（圖片來自電車通攝制）

有同樣觀點的還有理想汽車的銷售人員，雖然即將上市的智駕煥新版都標配激光雷達，但不同版本的芯片算力和算法都不一樣，標配激光雷達，主要是為了主動安全考慮。

禾賽科技CEO李一帆也曾說過，激光雷達融合方案更多是安全的兜底，本質上不是為更高階的智能輔助駕駛而生。那些能做到高速剎停的AEB方案，基本都離不開激光雷達。

理想汽車的銷售并沒有把大量時間放在智能輔助駕駛的介紹，并不是因為“風口浪尖”，只是因為智駕并非理想汽車最重要的賣點，座艙交互、家用車標桿、音響和底盤，這些才是理想立足新勢力銷量TOP5的理由。

小通還發現，無論是問界還是小米，車機內的智駕功能描述都被改為了“輔助駕駛”。

（圖片來自電車通攝制）

此外，蔚來的銷售人員也主動提了一點輔助駕駛相關的功能，但同樣不是作為一輛車的核心賣點去介紹。

之前小通參加比亞迪兆瓦閃充體驗會時也有討論過類似的問題，因為比亞迪的智駕比較特殊，方向盤上的智駕按鍵用的中文，尾部也有“天神之眼”的標識。對于后期要不要召回并更換按鍵和標識，相關人士表示看進一步通知。

總體來說，收起了智駕的鋒芒，造車新勢力遠不至于“無話可說”，智能輔助駕駛照舊介紹，只是優先級不再那么高。除了智能輔助駕駛，新能源汽車還有許多值得夸耀的，像小米的“人車家生態”、極氪的安全、理想汽車的座艙智能等等，智駕還不足以成為決定新能源汽車生死的因素。

智駕淡然“退場”，車主們反而“無所謂”？

對于智駕營銷的“降級”，來看車的客戶似乎“毫無波瀾”。

同樣抽空來店里看車的阿成（化名）十分關注新能源汽車，打算換掉開了9年的油車，所以來這里體驗不同品牌的新能源車，并做一下對比，尤其是空間、內飾用料，還有新能源汽車最擅長的智能功能。

這里的“智能”，阿成僅特指座艙的智能，他看過很多網上的智駕車禍新聞，也刷到過一些開著智駕睡覺的視頻。

（圖片來自電車通攝制）

“智駕厲不厲害我看不出來，我只知道把方向盤和踏板不能交給汽車。”

智能輔助駕駛對他而言屬于新能源汽車的加分項，日常幾乎不會用，但車企能免費給，他很歡迎。“智駕”變成“輔助駕駛”，并不會影響阿成購車。其余到店看車的客戶，更多的只是詢問用料、動力，以及純電和混動的購買建議之類的，對智駕并不“感冒”。

“的確有一些客戶會問出‘能不能讓車自己開’的問題，最后只能建議不要脫手駕駛。”一名極氪銷售人員無奈地表示，現階段所有輔助駕駛都無法做到完全的脫手，如果一定要“車坐不開”，只能建議晚幾年再買車。

通過這次走訪，小通發現，造車新勢力的門店銷售不至于對智能輔助駕駛閉口不談，但描述保守了許多，沒有給人一種可以脫手駕駛的暗示。

甚至，如果你不問，部分品牌的銷售不會主動提起。

的確，智駕宣傳踩下剎車之后，線上和線下都有一定程度的改善，智能輔助駕駛不是一輛車的全部，銷售人員也不再用“我的車智駕更好”來招攬客流。回歸理性，綜合產品力和品牌力才是一款車制勝的關鍵，不依賴“高階智駕”，問界M8也在5天勞動節小長假里，獲得超22000份訂單。

有工信部劃紅線，以及消費者重新建立對智駕的認知，可以預見，短期內智能輔助駕駛的宣傳都不會大幅脫離于技術和能力，小通認為這是好消息。隨著汽車智能化不斷深入，智能駕駛正以驚人的速度發展，自動駕駛/無人駕駛來臨比許多人想象的要快。

然而這并不代表智駕營銷可以走在技術前面，道路安全不是一個人的事，人車共駕的關系還會長期存在，夸大宣傳智駕無疑是提前消耗市場信心。好在，現在的車企逐漸“睡醒了”。