近日,青島地鐵9號(hào)線建設(shè)迎來新進(jìn)展!一起來看!
9號(hào)線一期惜福鎮(zhèn)站順利封頂
5月6日,湖景地鐵站——青島地鐵9號(hào)線一期惜福鎮(zhèn)站順利封頂!惜福鎮(zhèn)站將進(jìn)入車站結(jié)構(gòu)施工收尾階段,為車站大里程端盾構(gòu)始發(fā)提供了有力條件。
惜福鎮(zhèn)站是9號(hào)線一期工程第12座車站,由青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司建設(shè)、中國鐵建股份有限公司承建、中鐵十九局集團(tuán)有限公司施工。車站位于王沙路與百福路交叉口西側(cè),沿王沙路東西向敷設(shè),為地下兩層島式明挖車站,附屬共設(shè)4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭及1個(gè)無障礙電梯。車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工,大小里程均為始發(fā),是“雙始發(fā)”車站。
項(xiàng)目克服進(jìn)場晚的不利因素,6個(gè)月完成車站圍護(hù)結(jié)構(gòu),13個(gè)月完成車站基坑開挖,13個(gè)月完成車站主體結(jié)構(gòu),總歷時(shí)近兩年,“關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過”,最終按計(jì)劃完成車站封頂節(jié)點(diǎn)。
車站離惜福湖最近處只有9米,施工難度及風(fēng)險(xiǎn)大,項(xiàng)目部采用圍堰填湖方案巧妙化解;車站主體基坑富水砂層厚、構(gòu)造破碎帶全覆蓋、地質(zhì)條件復(fù)雜,臨湖施工未有先例借鑒;穿越九大風(fēng)險(xiǎn)源,實(shí)現(xiàn)“沉降毫米級、誤差厘米級”目標(biāo),完成青島地鐵三期工程首個(gè)頂管順利出洞;堅(jiān)持“三位一體”系統(tǒng)推進(jìn),抓實(shí)班組建設(shè),助力飾面高性能混凝土優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo),完成車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
前期,經(jīng)第一建設(shè)分公司反復(fù)優(yōu)化方案,車站南移,距離惜福湖僅9米。這一舉措既滿足了涉路交通調(diào)流要求,對周邊環(huán)境與居民出行幾乎不造成影響;車站主體與兩組風(fēng)亭、一個(gè)出入口及無障礙電梯同期圍蔽,滿足“車站主體與附屬同期施工”的要求。未來9號(hào)線通車后,乘客從惜福鎮(zhèn)站D出入口出行,就能沿湖徒步,盡情享受“天然氧吧”。
惜福鎮(zhèn)站主體結(jié)構(gòu)封頂,標(biāo)志著車站施工進(jìn)入尾聲,為盾構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。項(xiàng)目全體參建人員將以此為契機(jī),引領(lǐng)后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)化施工,抓實(shí)精細(xì)化管理,持續(xù)推進(jìn)高要求、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的施工進(jìn)程,為建設(shè)世界一流地鐵貢獻(xiàn)力量。
9號(hào)線城華區(qū)間左線貫通
7日,地鐵9號(hào)線城華區(qū)間(華城路站至城子路站)左線順利貫通。
城華區(qū)間左線全長約887.106米,沿正陽中路地下敷設(shè),下穿青銀高速、愛民河橋等多處高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,沉降控制精度要求毫米級。其中,青銀高速日均車流量大,盾構(gòu)穿越需確保路基“零沉降”;愛民河河床土層疏松、滲透性強(qiáng),施工團(tuán)隊(duì)采用“土壓平衡盾構(gòu)+同步注漿加固”工藝,動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù),最終將沉降值控制在1毫米以內(nèi),遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托BIM建模與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),對風(fēng)險(xiǎn)源實(shí)施24小時(shí)位移監(jiān)測,并創(chuàng)新應(yīng)用“克泥效工法”填補(bǔ)盾尾空隙。同時(shí),聯(lián)合高校開展“富水砂層盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)”研究,提前模擬地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)“零預(yù)警”穿越。
施工期間,建設(shè)單位組織聯(lián)合交通、公共事業(yè)中心等部門多次召開協(xié)調(diào)會(huì)議,優(yōu)化交通導(dǎo)改方案,保障道路通行無中斷。城華區(qū)間右線盾構(gòu)預(yù)計(jì)于5月中旬貫通。(青島地鐵、青島早報(bào))
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