關稅無常，生意有常，“用戶有需求，我們就繼續推”

文｜王靜儀

編輯 | 施智梁

盡管受到關稅戰擾動，作為美國老牌車企的福特（NYSE:F），還是按計劃在中國推出了全新的進口車。

在4月23日開幕的上海車展上，福特新款F-150猛禽亮相，這是一款自美國進口的經典越野皮卡，擁有適配不同地形的七種駕駛模式，在美國的售價至少8萬美元（約合人民幣51萬元），在中國的售價尚未公布。

因其越野性能和豪華配置，F-150受到越野愛好者和高端買家的青睞，2024年在美國總銷量為460915輛，位居美國新車銷量第二，僅次于豐田RAV4（475193輛）。此番新車引入中國，在中國的越野車愛好者群體里也引起廣泛回響。

“用戶有需求，我們就繼續推。”江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升在接受《財經》采訪時表示，但考慮到關稅的波動，新車售價和交付時間尚未確定。

即便面臨關稅也要繼續推出進口車型，因為福特很看好越野車這一小而美的細分市場。2023年8月，面向戶外越野愛好者，江鈴福特成立了渠道品牌“福特縱橫”，油車電車都做，且定位高端，例如福特猛禽售價70萬元以上、烈馬售價30萬-40萬元。

車展期間，福特中國首席財務官（CFO）Ryan Anderson在接受澎湃新聞記者采訪時表示，對于公司的一些進口車型，如F150猛禽、林肯領航者等，受到了關稅的影響，但公司大多數產品都在中國制造和售賣，“我們依然堅信中國市場”。

關稅戰的擾動下，這家百年車企的做法是：跟隨市場的真實需求，繼續推出有競爭力的產品；同時加速車型國產化，持續提高供應鏈國產化率。

“外部環境我們是無法決定的，但是做生意要有持續性。我們已經跟工廠在討論，怎樣可以加速進口零部件的國產化，福特烈馬最近已經快馬加鞭地在做了。”劉繼升說。

車型是否國產化，一方面要看銷量規模，另一方面要看供應鏈的實力，尤其是涉及復雜技術時。劉繼升舉了個例子，福特F-150猛禽在北美賣得很好，因為有一組工程師專門做調校。

當前福特中國實行的是“輕資產”戰略，可以簡化為三項：聚焦標志性產品如越野車型，縮減產品陣容；借助中國產業鏈加速電動化轉型；拓展中國整車出口業務。

以福特的拳頭產品猛禽所在的皮卡市場為例，2024年行業整體銷量才51.6萬輛，但讓劉繼升覺得驕傲的是，即使燃油車整體銷量下滑，過去一年，福特縱橫不僅銷量提升了23%，為而且每一款產品都沒有以降價來增加促銷。

福特在中國有兩家合資企業，分別是長安福特和江鈴福特。2024年長安福特的年銷量為247035輛，同比增長5.97%。江鈴福特未公布具體銷量數據。

在出口方面，2024年，福特中國全年出口近17萬輛，同比增長超60%，東南亞、中東和南美是出口的主要市場。林肯航海家車型專門在中國生產，并出口至美國等其他市場。

得益于福特在中國的銷售以及出口業務，2024年福特中國業務的利潤為9億美元，這是福特中國時隔七年的首次全年盈利。

福特中國業務負責人吳勝波也順勢升職。2025年2月7日，福特中國宣布，在現有職責基礎上，吳勝波將兼管福特汽車國際市場集團（IMG）業務，包括東盟、南非、澳大利亞和中東市場在內的國際市場。新任命有助于進一步理順福特中國出口業務，提升福特在國際市場的影響力。

責編 | 王祎 題圖