2025年開局以來，長(zhǎng)安福特的銷量數(shù)據(jù)如同一張持續(xù)下滑的曲線圖，揭示了這家美系合資品牌的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司最新數(shù)據(jù)顯示，4月長(zhǎng)安福特單月銷量?jī)H12734臺(tái)，同比下滑31.58%；1-4月累計(jì)銷量60502臺(tái)，同比下滑18.48%。值得注意的是，從2025年1月份開始，這已是其連續(xù)第四個(gè)月銷量負(fù)增長(zhǎng)。

福特

燃油車獨(dú)木難支，電動(dòng)化亟待破局和提升

應(yīng)該說，長(zhǎng)安福特的銷量之所以下滑，應(yīng)該是多方面因素造成的。一方面、長(zhǎng)安福特當(dāng)前的銷量幾乎主要依賴蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）和銳界等兩款燃油車型。

這兩款車型憑借商務(wù)屬性與“油車情懷”在國(guó)內(nèi)車市，目前具有相對(duì)不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，顯然面對(duì)不小的壓力。

事實(shí)上，這不僅是長(zhǎng)安福特面臨的問題，也是很多主流合資品牌在國(guó)內(nèi)車市普遍面臨的問題。

長(zhǎng)安福特4月銷量下滑三成多

另一方面、長(zhǎng)安福特在電動(dòng)化方面，需要破局和提升。此前，其推出的福特電馬和銳際新能源，目前的銷量表現(xiàn)并不出彩，在品牌總銷量中占比也偏低。

相比之下，國(guó)內(nèi)主流自主品牌已通過價(jià)格下探和技術(shù)迭代，將新能源車滲透率不斷推高，對(duì)燃油車市場(chǎng)造成較大的沖擊。

此外，長(zhǎng)安福特在智能化領(lǐng)域的表現(xiàn)，或許也對(duì)其銷量造成一定的影響。SYNC+2.0系統(tǒng)雖然不乏看點(diǎn)，但是生態(tài)擴(kuò)展不足，芯片迭代相對(duì)滯后于自主品牌的8295芯片等。

福特電馬

電動(dòng)化以及智能化等，或成長(zhǎng)安福特破局關(guān)鍵？

應(yīng)該說，福特的電動(dòng)化戰(zhàn)略，在“本土化不足”方面，可能需要更下功夫。其押注的電動(dòng)野馬和F系皮卡在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，但在中國(guó)卻因定價(jià)過高（30萬級(jí)）與場(chǎng)景錯(cuò)位（缺乏家用屬性）等，遭遇一定的挫折。

例如，電動(dòng)野馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，遠(yuǎn)低于美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。這或許在一定程度上，暴露出福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化進(jìn)行調(diào)整的相對(duì)滯后性。

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車自身的新能源布局（如深藍(lán)、阿維塔）已初見成效，而長(zhǎng)安福特卻并沒有在電動(dòng)化方面有過多出彩的表現(xiàn)，讓人感到頗為惋惜。

福特電馬

不得不說，如今銷量崩承壓，或許在一定程度上，也讓長(zhǎng)安福特承受了更大的壓力。過去數(shù)年，其銷量從百萬量級(jí)驟降至如今的局面。

對(duì)于長(zhǎng)安福特而言，若要扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，或許需在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“中國(guó)定制”。一方面，可借力長(zhǎng)安汽車在新能源技術(shù)和供應(yīng)鏈上的積累，推出價(jià)格親民、續(xù)航扎實(shí)的車型；另一方面，或許需擺脫對(duì)福特全球戰(zhàn)略的依賴，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)專屬智能座艙與駕駛輔助系統(tǒng)。

此外，調(diào)整定價(jià)策略、重塑渠道服務(wù)體系，亦是重獲消費(fèi)者信任的關(guān)鍵。我認(rèn)為，對(duì)于長(zhǎng)安福特而言，目前雖然面臨較大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，但是并非沒有機(jī)會(huì)。

蒙迪歐

本文結(jié)語：

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公布的數(shù)據(jù)顯示，從2025年月份開始，截止到2025年4月份，長(zhǎng)安福特的銷量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月下滑。

從一定意義上，長(zhǎng)安福特如今面臨的局面，可以說是傳統(tǒng)合資品牌在新能源浪潮中生存調(diào)整縮影。

未來，如果長(zhǎng)安福特加速本土化創(chuàng)新以及電動(dòng)化進(jìn)程，或許將會(huì)改變目前所面臨的局面。應(yīng)該說，長(zhǎng)安福特具有這樣的實(shí)力。

蒙迪歐

此前，福特中國(guó)CEO吳勝波曾言：“剛出手術(shù)室，還在ICU躺著”。這一次，長(zhǎng)安福特能否真正“康復(fù)”，或許取決于其能否在電動(dòng)化賽道上等找到屬于自己的“救命藥方”。

在此，我們希望長(zhǎng)安福特能夠加速電動(dòng)化進(jìn)程等，針對(duì)中國(guó)用戶開發(fā)出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，從而獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景和銷量。

最后，本文涉及到的數(shù)據(jù)，來源于重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司公布的數(shù)據(jù)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界運(yùn)營(yíng)部原創(chuàng)文章，總第11671期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。