日前，一份關于電動汽車質量排行的榜單再次將小米SU7推上了風口浪尖。
在這份由中國汽車質量網發布的《2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型）》上，小米SU7在近30款電車產品中排名倒數第一。
此事隨即在社交平臺上引發熱議，而截至本文發稿前，小米官方還沒有就此事作出回應。

一邊倒數第一，一邊正數第二
據中國汽車質量網介紹，這份榜單的背后數據依托來自于該網站的投訴大數據。
評判的參考則是國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布的《汽車產品安全風險評估與風險控制指南》《家用汽車產品嚴重安全性能判斷指南》。
榜單在綜合了各車型的投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環保性5個維度，并參考了權威調研機構的評測數據后，給出了評分。
排行中分數越小，就代表該款車型質量越好。
評價的對象，則是截至今年一季度已在市場上銷售滿3個月的國產新能源車型。
在這份榜單中，蔚來ET7以183分成為近30款車型中的平均值，而小米SU7則以239分排名倒數第一。
高居榜單第一名的，則是149分的廣汽昊鉑GT。

有意思的是，幾乎與此同時，另一個網站車質網也發布了一份新能源車質量排行榜。
這份名為《2025年Q1國內熱銷新能源車質量排行》的榜單顯示，小米SU7以萬分之1.7排名第二（數值越小質量越好）。
排名第一的變成了五菱繽果PLUS，廣汽昊鉑GT則不見了蹤影。

兩份榜單，結果大相徑庭，一時間不知道該信誰。

排名墊底，“米粉”不干了
要想知道這兩份結果迥異的榜單誰更可信，最直接的辦法就是誰的平臺更權威。
公開資料顯示，中國汽車質量網是由國家市場監督管理總局主管，中國質量報刊社主辦的國內首家官方汽車質量投訴平臺。
同時，也是全國汽車產品缺陷線索監測協作網的發起單位。
車質網的主辦單位則是北京車質網信息技術有限公司，該網站宣稱自己是“國內領先的缺陷汽車產品信息收集和汽車消費者投訴信息受理平臺”。

由此來看，中國汽車質量網的這份榜單帶有官方背景，顯然更加權威。
不過，不少“米粉”卻對此表達了質疑。
而在他們的深扒之下，這份看似“權威”的榜單，似乎也不像表面上那么可信。
有“米粉”指出，在參與評比的小米SU7相關投訴案例中，竟然還有一些因用戶操作失誤導致的事故，甚至因用戶提車延遲產生的糾紛。
“米粉”們質疑，這種與產品質量本身毫無關系的投訴案例，究竟在所有評比案例中占比多少？有沒有影響到最終得分？
進而，“米粉”開始質疑榜單的公正性，以及樣本量是否足夠大到能夠代表小米SU7整個車主群體的真實使用體驗？

風向變了的時候，小米選擇裝死
而就在這份榜單引發熱議，“米粉”為此爭執不休的時候，小米官方卻對此事保持了沉默，沒有任何回應。
或許，沉默和低調，才是雷軍和小米此時最好的應對。
因為目前網上關于雷軍和小米的風向，已經在悄然產生變化。
在一個多月前，雷軍和小米還是社交網絡上的寵兒。
作為民營經濟代表之一，雷軍第一個踏上兩會首場“代表通道”。
小米也憑借SU7在市場上的良好表現，收獲了一波又一波的口碑。
但在3月份那場車禍后，一切似乎都變了。

4月份，雷軍缺席了上海國際車展。
即便小米方面表示雷軍只是因行程沖突未能到場，但外界輿論似乎不這么認為。
一直以來雷軍都是各路車展上的常客，如今在爭議纏身時主動缺席，是不是有著主動壓低流量和熱度的考慮？
如果說雷軍缺席車展的動機只是外界猜測，那隨后曝出的小米日均工時11.5個小時就是實錘了。
有脈脈用戶發帖稱，小米要求員工日均工時不低于11.5小時，否則就要被約談，甚至勸退。
在多家媒體跟進調查后，多位小米員工證實了這一說法。
進而還有網友扒出，著名的“996”制度疑似也是由雷軍當年開創。
如今，小米SU7又在一份帶有官方背景的質量榜單中排名墊底，可見眼下的輿論風向對小米有多么不利。
榜單的評分可能確有瑕疵，“米粉”也有著自己的“信仰”，兩者或許都不能代表事情的全貌。
既然如此，與其參與到無休止的網絡辯經里，不如沉默，集中精力去做自己該做的事。
有時候，裝死也是一種智慧。
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