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大河報·豫視頻記者| 祁驛

編輯| 介明鋼

5月8日，小米汽車就SU7 Ultra車型近期引發的“排位模式圈速考核”功能爭議及碳纖維雙風道前艙蓋“虛假宣傳”風波，向用戶正式致歉并公布補償方案，#小米汽車#相關話題沖上熱搜第一。

在沖上熱搜后，小米車主反應不一。”花50萬買車還要考賽道駕照？”鄭州車主李先生向記者展示其車輛系統提示的考核界面時吐槽。福建首臺挖孔版小米SU7（參數丨圖片） Ultra的車主林敏則在微博力挺小米：”技術創新總有試錯過程，我十年來見證小米的突破，這次依然選擇信任。”

汽車業內人士和法律界人士表示，此次事件實際上涉及OTA升級管理及產品宣傳合規性問題，與工業和信息化部、市場監管總局日前發布的《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》形成直接關聯。

“排位模式”功能引發用戶不滿

4月30日，小米汽車通過OTA推送了1.7.0版本更新，針對SU7 Ultra推出“排位模式圈速考核”功能，將車輛1548馬力限制在900馬力，要求用戶在指定賽道達成官方圈速（如浙賽1分46秒內）方可解鎖全部動力。這一舉措引發大量用戶抗議，尤其集中在無認證賽道城市的車主，認為小米單方面修改產品功能，侵犯了消費者知情權。

小米汽車5月7日回應稱，已暫停該版本推送，并計劃在4-8周內通過新版本解決問題。對于已升級用戶，除修復功能外，還將提供5000積分、洗車機及免費取送車服務。但法律人士指出，小米未在購車協議中提前告知解鎖條件，涉嫌違反《消費者權益保護法》。

碳纖維前艙蓋宣傳與實際不符

1月1日，小米汽車宣布SU7 Ultra可選裝售價4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋，承諾“復刻原型車空氣動力學設計”。然而，4月交付后，部分車主發現機蓋內部未配備原型車導流風道，與宣傳存在出入。小米承認“信息表達不夠清晰”，稱該配置主要滿足造型需求，僅提供輔助散熱功能，未帶來性能提升。

針對這一問題，小米推出限時改配服務：未交付訂單可改回鋁制前艙蓋；已提車或鎖單用戶贈送2萬積分（約合2000元生態產品）。此外，常州生產基地啟用AI視覺定位機械臂優化工藝，良品率從63%提升至91%。

“碳纖維前艙蓋改配通道將于5月10日23:59:59關閉，還沒操作的車主抓緊了！”小米汽車表示，后續將建立用戶意見收集機制，避免類似事件重演。

OTA推送撤回隨意，誰來保護車主權益？

值得注意的是，小米的推送和撤回，發生在工業和信息化部、市場監管總局聯合發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱《通知》）之后，有車主認為，車企以 “安全優化” 名義隨意調整性能參數，用戶淪為 “數據提線木偶”。

法律界人士介紹說，根據《通知》要求，車企實施OTA升級需向主管部門備案，涉及自動駕駛功能的升級需取得準入許可，且不得通過OTA隱瞞缺陷或規避責任。小米此次從灰度測試OTA，到目前的暫停OTA推送并承諾修復，符合《通知》中“分類管理”原則，但用戶對功能限制的爭議仍需進一步合規性審查。

另外，《通知》強調“企業需履行告知義務”，小米在宣傳碳纖維前艙蓋時若未明確功能邊界，可能面臨監管問詢。

“OTA升級是否構成單方合同變更，這是今后一段時間的熱議話題。”行業分析師認為，此次事件暴露了新勢力車企在軟件管理與用戶溝通上的短板。隨著《通知》落地，車企需在技術創新與合規運營間找到平衡點，避免重蹈“鎖馬力”“宣傳偏差”等爭議。

業內人士指出，小米事件折射出智能網聯汽車發展的深層矛盾：車企通過OTA實現產品迭代的同時，如何保障用戶對車輛性能的控制權？《通知》明確要求“企業需開展充分測試驗證”，但實際操作中，用戶對功能調整的接受度仍是關鍵。

消費者權益保護專家建議，車企應建立“用戶議會”制度，重大功能變更需經車主投票，同時加強技術參數的透明化披露。

在鄭州某小米汽車體驗店，正在看車的李先生表示："企業創新值得鼓勵，但不應以犧牲用戶權益為代價。"多位受訪消費者呼吁建立第三方檢測機制，對智能網聯汽車的宣傳承諾形成有效約束。

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