不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，都說(shuō)現(xiàn)在大環(huán)境不好，但是20萬(wàn)以上的車(chē)賣(mài)的卻是一個(gè)比一個(gè)好。尤其是新能源汽車(chē)，例如特斯拉Model 3、小米SU7、小鵬P7+等等。也正是受到新能源的打壓，傳統(tǒng)豪車(chē)的價(jià)格也繃不住了，就連奔馳C級(jí)的置換價(jià)也來(lái)到了18.98萬(wàn)元起。真是令人不禁感慨，燃油車(chē)真的不行了嗎？

奔馳C級(jí)被譽(yù)為“小S”，整體的外觀造型既優(yōu)雅又耐看。或許是它的外觀設(shè)計(jì)的太過(guò)驚艷，以至于受到了無(wú)數(shù)女性的追捧，而在男性眼里，卻覺(jué)得奔馳C太娘了。殊不知，主導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)的仍然是男性用戶，因此它的銷(xiāo)量能夠保持穩(wěn)定就已經(jīng)很不錯(cuò)了。

內(nèi)飾是奔馳C最大的亮點(diǎn)，作為一個(gè)主打豪華舒適的品牌，奔馳在豪華氛圍的營(yíng)造上已經(jīng)達(dá)到了登峰造極的境界。尤其是在64色氛圍燈的渲染下，更是令人無(wú)比陶醉，仿佛置身于夢(mèng)境之中，這才是對(duì)豪華最完美的詮釋。不過(guò)和國(guó)產(chǎn)新能源相比，奔馳C沒(méi)有冰箱彩電大沙發(fā)，喪失了很多用車(chē)場(chǎng)景。

而在動(dòng)力方面，奔馳C全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別有170馬力和204馬力，匹配9速手自一體變速箱。現(xiàn)在來(lái)看，傳統(tǒng)豪車(chē)的動(dòng)力參數(shù)和零百加速在新能源汽車(chē)面前毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)雙電機(jī)的電動(dòng)車(chē)，零百加速已經(jīng)達(dá)到了4秒左右，動(dòng)力似乎都變得廉價(jià)了。然而對(duì)于奔馳C來(lái)說(shuō)，做好家用舒適就夠了，沒(méi)必要和它們爭(zhēng)速度。另外，別看電車(chē)馬力那么大，很多大馬力電車(chē)只能崩直線，一入彎道就慫了，追求這種一味地傻快并沒(méi)有多大意義。

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源品牌的宣傳手段簡(jiǎn)直太厲害了，甚至能夠蒙蔽人們的雙眼，只記得優(yōu)點(diǎn)，看不到缺點(diǎn)。很多電車(chē)為了追求低能耗、長(zhǎng)續(xù)航，就使用較為窄的輪胎，不僅降低了輪胎的抓地力，而且還增強(qiáng)了輪胎的負(fù)荷。

其次就是新能源汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)剛性確實(shí)比燃油車(chē)強(qiáng)，但是這并不能直接說(shuō)明新能源汽車(chē)就比燃油車(chē)安全。畢竟新能源汽車(chē)多了電池的重量，比燃油車(chē)重好幾百公斤，所以車(chē)身結(jié)構(gòu)剛性必然要隨之加強(qiáng)。

還有一點(diǎn)就是操控質(zhì)感和乘坐感受，奔馳畢竟傳承了百年，即便是奔馳C級(jí)這樣的入門(mén)級(jí)豪車(chē)，底子仍然不差。但是很多電車(chē)卻有點(diǎn)倒反天罡，例如是把方向盤(pán)設(shè)計(jì)的奇形怪狀的，遇到極限救車(chē)的情況下，駕駛員根本掌控不了這種不規(guī)則形狀的方向盤(pán)。還有就是坐姿的問(wèn)題，眾所周知，電池都是安裝在底盤(pán)上的，因此大多數(shù)電車(chē)的坐姿都要比油車(chē)高，坐久了肯定不舒服。

在很多人看來(lái)，現(xiàn)在還買(mǎi)燃油車(chē)，甚至是個(gè)奔馳C，完全就是為了個(gè)標(biāo)。其實(shí)不然，選擇奔馳C不僅僅是為了面子，它的操控、它的設(shè)計(jì)，對(duì)豪華的定義，都是其他品牌虛心學(xué)習(xí)的地方。作為汽車(chē)的發(fā)明者，又經(jīng)歷了二戰(zhàn)的洗禮，在造車(chē)方面早已達(dá)到了爐火純青的地步，可不是一兩句口號(hào)就能被輕易超越的。