在新能源汽車狂飆突進的2024年，日產(chǎn)軒逸以34.2萬輛的全年銷量穩(wěn)居燃油轎車榜首，成為唯一月均銷量超2.8萬輛的燃油車型。面對新能源的沖擊、合資競品的圍剿與國產(chǎn)車的崛起，軒逸的“銷量神話”背后，是精準的市場策略與產(chǎn)品價值的深度契合。

一、價格屠夫：以價換量，擊穿剛需市場

降價策略的“精準打擊”

2024年，軒逸經(jīng)典版通過“一口價”政策，將入門價拉低至6.98萬元（部分地區(qū)置換補貼后甚至下探至5.98萬元），直接殺入國產(chǎn)緊湊型轎車的價格腹地。這一價格不僅比同級合資車（如大眾朗逸、豐田卡羅拉）低2-3萬元，甚至與比亞迪秦PLUS DM-i等新能源車型形成錯位競爭，精準鎖定三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的剛需用戶。

性價比的“錯位競爭”

在“油電同價”趨勢下，軒逸以燃油車身份+新能源價格的組合，吸引了對充電條件有限、追求低購車門檻的消費者。例如，其經(jīng)典版車型雖然配置樸素，但憑借“三大件”可靠性（1.6L HR16發(fā)動機+CVT變速箱）和低至每公里0.4元的用車成本，成為務實家庭的首選。

二、產(chǎn)品力：均衡無短板的家轎教科書

空間與舒適性：家用場景的終極答案

• 越級空間：2712mm軸距+日產(chǎn)“大沙發(fā)”座椅，后排腿部空間達680mm，甚至優(yōu)于部分B級車。
• 油耗經(jīng)濟性：1.6L自吸發(fā)動機+CVT組合，市區(qū)油耗6L/100km、高速油耗低至5L，在油價高企的背景下成為核心競爭力。

可靠性與維保優(yōu)勢

• 低故障率：軒逸經(jīng)典版市場保有量超500萬輛，零部件供應充足且維修成本低，單次小保養(yǎng)僅需300元，遠低于同級合資車型。
• 口碑沉淀：連續(xù)4年銷量冠軍的歷史背書，塑造了“皮實耐用”的國民認知，尤其受中年家庭用戶信賴。

三、市場定位：燃油車最后的堡壘

三四線市場的“護城河”

在新能源滲透率較低的三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，燃油車仍是主流選擇。軒逸憑借無續(xù)航焦慮、加油便利性（5分鐘補能 vs 電車1小時快充），成為長途出行和充電設施不足地區(qū)的剛需之選。

合資光環(huán)的“殘余價值”

盡管國產(chǎn)車在智能化、配置上碾壓合資，但軒逸的“日產(chǎn)標”仍對保守型消費者有吸引力。尤其是中年群體，更傾向于選擇“看得見的品牌”而非“參數(shù)未知的新勢力”。

四、危機與爭議：銷量背后的隱憂

產(chǎn)品力的“時代脫節(jié)”

• 動力短板：1.6L發(fā)動機最大功率99kW，零百加速12秒，高速超車力不從心。
• 智能化缺失：車機系統(tǒng)僅支持基礎功能，缺乏L2級智駕、OTA升級等新勢力標配。

降價依賴的不可持續(xù)性

軒逸的銷量高度依賴價格戰(zhàn)，2024年單車利潤同比下降15%，長期可能透支品牌價值。若新能源車企進一步下探價格（如五菱星光PHEV起售價8.88萬元），軒逸的性價比優(yōu)勢將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

五、啟示：燃油車時代的“末路輝煌”

軒逸的登頂，既是傳統(tǒng)燃油車“以價換量”策略的勝利，也折射出市場轉(zhuǎn)型期的矛盾：

• 消費分層：一二線城市擁抱新能源，三四線城市堅守燃油車，形成“冰火兩重天”的格局810。
• 合資困局：軒逸的銷量占日產(chǎn)中國總銷量的50%以上，暴露出合資品牌過度依賴單一車型、轉(zhuǎn)型緩慢的危機。

未來展望：
若軒逸無法在混動技術（如e-POWER）或智能化領域?qū)崿F(xiàn)突破，其市場份額或?qū)⒈粐a(chǎn)插混車型（如比亞迪秦L DM-i、吉利銀河L6）逐步蠶食。但至少在2024年，它用“6萬元買合資家轎”的極致性價比，為燃油車時代畫上了一個濃墨重彩的句號。

正如一位車主所言：“我知道它不夠智能，但在這個價位，能遮風擋雨、省心省錢，就夠了。”