印度空軍又一次經歷了戰機墜毀的故事,這次他們毫不掩飾地對外宣布,“我們的飛行員都安全,已經回家了”!
至于摔了多少架飛機、損失了多少錢,他們選擇閉口不談。
作者-甜 編輯-甜
印度空軍最近可沒少折騰,戰機墜毀的消息隔三差五就冒出來,但他們每次都把焦點往飛行員身上引,官方的說法特煽情,所有飛行員都安全返回,個個好好的,沒啥大事,這話聽著挺暖心,飛行員沒事當然是好事兒,但你細品,咋感覺有點“轉移注意力”的味道?戰機摔了,代價不小吧?
可印度空軍偏偏就愛在這時候秀一把“人沒事,家國情懷滿分”的操作,總覺得差點啥,數據、損失、真相呢?這幾年,印度空軍的戰機墜毀事故真不算少,從老掉牙的米格-21到稍微新點的蘇-30MKI,啥型號的飛機都逃不過“摔機魔咒”,但你去問印度空軍,具體摔了多少架?
他們要么打哈哈,要么直接一句“軍事機密”,兄弟,這可不是拍電影,摔飛機不是特技表演,咋就不能透明點呢?飛行員安全是好事,可那些燒錢的戰機碎了一地,總得給個說法吧?印度空軍的戰機為啥老摔,這里面門道多了去了,裝備老化是個大問題,印度空軍的主力戰機。
米格-21,這玩意兒可是上世紀的“老古董”了,飛了大半個世紀,早就該退役了,可印度呢?愣是舍不得扔,繼續修修補補湊合飛,你說這飛機能不“鬧脾氣”嗎?零件老化、系統故障,飛著飛著“罷工”了,飛行員再牛也救不回來,再說印度的維護體系也有點“隨緣”。
戰機這東西,保養得跟伺候祖宗似的,稍微馬虎點就容易出事,可印度空軍的后勤保障吧,經常被吐槽“敷衍”,零件缺貨、維修拖延,飛機的“健康狀況”堪憂,你想想,飛機帶病上天,能不出事嗎?還有,飛行員訓練雖然嚴格,但實戰經驗和復雜環境下的應變能力,多少有點欠缺。
遇上突發狀況,飛機又不給力,摔機幾乎是“命中注定”,還有個“神操作”不能不提,印度國產的那些裝備,LCA“光輝”戰斗機,吹得天花亂墜,說是國產驕傲,結果呢?問題一大堆,性能也不咋地,印度空軍有時候還得硬著頭皮用這些“半成品”,結果可想而知,不是說不支持國產。
但你好歹先把技術搞扎實再上天吧!摔機這事擱誰身上都不好看,但印度空軍處理這事的方式,真是讓人有點哭笑不得,他們特別擅長“危機公關”,每次事故一出,立馬把飛行員的安全擺在臺面上,各種渲染“英雄歸來”的氛圍,官方發言人那語氣,簡直像在拍愛國大片。
恨不得給每位飛行員頒個獎,可問題是,飛機摔了,錢沒了,戰斗力受損,這賬咋算?光靠煽情能解決問題嗎?更逗的是印度空軍對數據的“保密”態度,摔了多少架?損失多少億?這些問題一問,他們就跟見了鬼似的,含糊其辭,21世紀信息時代,藏著掖著有啥用?
老百姓又不傻,網上隨便一搜,摔機的事兒早傳得沸沸揚揚,你不說具體數字,大家就自己猜,猜來猜去,印度空軍的“光輝形象”還不是一樣受損?其實印度空軍這么“護短”,多少跟他們的戰略環境有關,印度周邊可不太平,巴基斯坦、中國的空軍實力都不弱。
印度得時刻保持“硬氣”的形象,承認摔機太多,等于承認戰斗力拉胯,這對士氣和國際影響都不好,所以,他們寧可打腫臉充胖子,也得把“飛行員安全”這面旗幟舉得高高的,咱理解這心思,但老這么遮遮掩掩,遲早得翻車印度空軍現在有點“進退兩難”,一方面,他們想靠引進先進戰機。
比如法國的“陣風”,來提升戰斗力,可這玩意兒貴得離譜,印度財政又不寬裕,買不了幾架,另一方面,國產裝備又不爭氣,LCA“光輝”還得慢慢磨,短時間內指望不上,結果呢?只能繼續靠老舊戰機撐場面,摔機風險自然居高不下,更別提印度空軍的“大國夢”了。
他們總想著在地區軍事格局里當“領頭羊”,可硬件跟不上,事故頻發,咋領頭?摔一架戰機,少說幾千萬美元沒了,這錢拿來升級裝備、改善訓練不好嗎?可印度空軍偏偏陷在“面子工程”里出不來,摔了機不說,還得硬著頭皮喊“一切盡在掌握”,這不是掌握,這是自欺欺人啊!
咱不是印度空軍的參謀,但這事兒看多了也忍不住想說兩句,裝備得更新了吧?米格-21真該進博物館了,趕緊退役,換點靠譜的家伙,引進也好,國產也罷,先把質量搞上去,別老想著“省錢”,再者,維護體系得整頓一下,別再“隨緣”了,飛機的“健康”比啥都重要。
零件該換就換,維修該嚴就嚴,還有,透明點行不行?摔機不是啥丟人的事,哪個國家的空軍沒摔過?關鍵是得吸取教訓,公開數據,接受監督,這樣才能進步,光靠“飛行員回家”的故事煽情,糊弄不了多久,老百姓的眼睛雪亮,國際社會的評判更狠,你藏著掖著,最后吃虧的還是自己。
說到底,印度空軍的摔機風波,暴露的不僅是裝備和技術問題,還有他們那顆“要面子”的心,飛行員安全是好事,但戰機墜毀的代價,誰來買單?數據不公開,問題不解決,印度空軍這“空中雄鷹”的名號,怕是越來越虛,咱不是唱衰,印度有潛力,空軍也有實力,但得先正視問題。
別老想著“蒙混過關”,摔機不可怕,可怕的是摔了還裝沒事,印度空軍,醒醒吧!別讓“飛行員回家”成為遮掩真相的借口,拿出點真本事,讓大家看看你們到底行不行!
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