今天來聊聊沸沸揚揚的阿維塔風阻事件。

先放我的觀點：阿維塔涉及虛假宣傳夸大宣傳，應該向用戶道歉。

事件的起因是，一位博主發(fā)布視頻稱，其在天津中汽研風洞實驗室測試阿維塔12 的風阻系數(shù)為 0.28Cd，與官方宣稱的 0.21Cd 存在很大差異，此事一出，立刻引發(fā)熱議。

甚至遠在海外的特斯拉掌門人馬斯克都進行了轉(zhuǎn)發(fā)，讓這件事的關(guān)注度進一步提升。

于是阿維塔在中國汽車工程研究院風洞試驗室進行了全程直播，結(jié)果是這樣的：

阿維塔12風洞測試結(jié)果是：120kph 測試風速下風阻系數(shù)Cd:0.217。

01阿維塔12風阻系數(shù)到底是多少？

做到這個成績的前提是：

阿維塔選的地方。

用的阿維塔自己選的車。

還有阿維塔自己選的開測條件。

即便這樣了，成績都只能做到0.217。

這可沒做到此前物料上所說的0.21。

單純從數(shù)字的角度來看，是不是覺得0.217到0.21差距很小？

但是我們這里說的不是數(shù)學，而是汽車工程。

套在「風阻系數(shù)」這個概念里，每個數(shù)字差基本上就是失之毫厘，謬以千里。

風阻系數(shù)是衡量汽車空氣動力學性能的重要指標，每一點風阻的下降，都是工程師和設計師一點點摳出來的。

其優(yōu)化水平也是車企在空氣動力學設計、制造工藝以及系統(tǒng)集成等方面工程能力的體現(xiàn)。

這是一件非常嚴謹且嚴肅的事情。

我們小六子也說了：「1就是1，2就是2」

事實就是：阿維塔12做不到真實風阻表現(xiàn)沒有做到物料宣傳的那么低。

其次，在對外營銷中，阿維塔直接用0.21進行宣發(fā)。

就算四舍五入，也不是這么個舍法吧？

那么，我問你，阿維塔這么做是不是涉及到虛假宣傳、夸大宣傳？

如果不是這次這位博主較真，阿維塔12真正的風阻不是0.21是不是就這么過去了？

嗯？

Look my eyes！

寫到這里，想起之前一位BBA的朋友和我吐槽：「大家一般都在用120公里做風阻系數(shù)標定，但是160下成績更好，很多車企都開始用這個數(shù)，因為說出來更漂亮，我們以后也這么搞算了，風阻還能更低。」

雖然知道對方是在開玩笑，但是可見這種雞賊宣傳、虛假宣傳，影響到的是那些真正實實在在做車的其他同行車企以及那些花真金白銀買你車的用戶。

你說，阿維塔是不是應該向公眾道歉？

02辟謠跑斷腿？

我知道很多人會有疑問：阿維塔自證這事兒是不是六子拉肚子自證吃了幾碗粉？

這是不是造謠一張嘴，辟謠跑斷腿？

我覺得不是。

首先，在博主第一時間提出質(zhì)疑的時候，阿維塔是不是可以直接把當時測試報告貼出來，直接了當且快捷。

這事兒對于這么大一個公司來說，不難吧？

但是，阿維塔沒有這么做，反而開始神奇操作：

1、全網(wǎng)OTA之前的宣傳物料。

2、評論區(qū)精準控評。

3、說要公開直播開測，最好的方式是找一臺車主量產(chǎn)車，但是阿維塔沒有這么做，而是用自己的車去測，這很難不讓人起疑。

4、做測試的時候完全可以請那位博主也到場，這樣的自證明顯效果會更好，對阿維塔輿論影響提升也更明顯，但是阿維塔沒有這么做。

阿維塔給人的操作就是：別扭、擰巴、不坦蕩。

而事實的結(jié)果證明，阿維塔12風阻確實沒有做到宣傳的那么低，涉及虛假宣傳、夸大宣傳。

既然你錯了，就別怪博主硬剛。

03寫在最后

阿維塔做完直播測試后，風阻只做到這樣的表現(xiàn)好像還很自豪，多少有點喪事喜辦的意思。

而在網(wǎng)上輿論也在夸阿維塔這次做得好「直面質(zhì)疑」。

當然，我不知道這是請的水軍還是這次直播自證做得好的原因。

但是不管怎么說，危機算是解除了。

但是我還是想說，阿維塔，要做的是需要重新審視營銷傳播的邊界，在保持流量敏銳度的同時，設立「紅線規(guī)則」。

少些雞賊營銷夸大營銷，營銷宣傳要有度。

當然這話不僅僅說給阿維塔，還有其他友商。

小米汽車的機蓋事件是這樣。

阿維塔同樣如此。

自己好好反思吧。

完。