日產的頹勢越發明顯。

日產擬關閉7個工廠、裁員2萬人

5月13日，日產汽車公布最新財報數據，截至2025年3月31日的2024財年全年，日產汽車由盈轉虧，凈虧損6709億日元，此前2023財年盈利4266億日元。受銷售競爭加劇的影響，日產汽車合并凈銷售額為12.6萬億日元，同比下降0.4%，營業利潤為698億日元，營業利潤率為0.6%。日產將業績下降的主要原因歸咎于外匯、材料成本增加、銷售業績下降等。

從盈轉虧的過程中，銷量下降是日產不得不面對的現實。2024財年，日產汽車全球銷量334.6萬輛，同比下降近3%。在中國市場，由于日產繼續根據需求調整供應，并面臨來自中國汽車品牌的激烈競爭，零售銷量下降約12%。根據日產中國公布的數據，2024年，日產中國區銷量約為69萬輛，而在2021年，日產中國區年銷量超過113萬輛。3年時間，日產在中國市場銷量幾近“腰斬”。

2025財年，日產全球零售銷量預計下降2.9%，至325萬輛。這一預期下降的原因主要是預計中國市場銷量將下降，而日本、北美和歐洲的銷量預計同比大致持平。日產全球產量預計為300萬輛，且將根據降低的產量展望進行了調整以管理庫存。

日產還表示，在采取任何緩解措施之前，關稅對日產將造成超千億日元的影響。鑒于關稅環境的不確定性，2025財年營業利潤、凈收入和汽車自由現金流的指導意見仍有待確定。

為了改善目前業績的頹勢，日產將推出新的調整計劃，主要有三個關鍵措施：降低成本以實現盈虧平衡；重新定義產品和市場戰略，更加明確重點；加強合作伙伴關系。新計劃的目標是實現約5000億日元的成本節約，其中包括2500億日元的可變成本節約和另外2500億日元的固定成本節約，并在2026財年實現正營業利潤和正自由現金流。

新上任的日產CEO伊萬?埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在財報會上承認，目前，日產的收入已很難支撐產生的成本。基于此，日產正在采取更多行動降本。

日產降本的具體措施包括關閉工廠和裁員：到2027財年，日產將在全球范圍內把生產工廠從17個減少至10個，產能降至250萬輛，但必要時可以有50萬輛產能的提升。同期，日產還計劃裁員2萬人，其中約65%來自制造部門，18%來自銷售及一般管理部門，17%來自研發部門，并且主要是合同工。

同時，日產已將皮卡車型的生產從阿根廷整合到墨西哥，與雷諾重組在印度的業務，并停止在日本的磷酸鐵鋰電池工廠的投資。日產還將暫停2026財年之后的新品研發。

日產表示，日產打算減少供應商數量，專注于更具競爭力的供應商，尤其是中國供應商，并且考慮將中國供應商納入日產在中國以外的制造生態系統，以提升業績。同時，日產也將把中國供應商的經驗分享給其他供應商，以提升其他供應商的業績。

此外，備受業內關注的本田與日產的合作再次被提及。日產相關發言人表示，日產與本田從未停止合作，特別是在車輛智能化和電氣化領域。基于目前美國對進口汽車加征關稅的情況，日產正在與包括本田、三菱在內的車企探討合作方式，積極應對當前美國市場環境。

5月12日，日產前CEO卡洛斯?戈恩表示，自己早已預見日產衰退的困境。他認為，日產已經奄奄一息，且問題根源在于公司領導層決策太慢，并表示日產不得不向日本的主要競爭對手尋求幫助。

值得一提的是，同為日本汽車制造商的本田同樣面臨業績下滑。5月13日，本田汽車發布了截至2025年3月31日的2025財年業績，全年經營利潤1.21萬億日元，同比下降12.2%。本田預計2026財年銷售收入20.3萬億日元，同比下降6.4%；經營利潤5000億日元，同比下降58.8%。

去年8月，本田汽車與日產汽車曾計劃經營整合，雙方計劃共同出資成立一家控股公司，且均將作為該控股公司子公司以合并，成立起世界第三大汽車集團。但最終，這一計劃被終止，終止原因之一是：本田汽車基于日產的財務及銷售情況，提出將日產汽車收購為100%全資子公司，此舉遭到日產汽車內部強烈反對。

有日本汽車產業人士認為，基于目前本田汽車、日產汽車的業績和銷量情況，雙方可以重新考慮新的合作方式。

值班編輯：格蕾絲