提起沃爾沃，大家能想到什么？是不是安全，和安全帶的發明者？但是除了安全兩個字之外就想不起什么來了。那么理所當然的，沃爾沃的銷量也是非常慘淡，以價換量也儼然不再奏效。這期我們還是來聊聊沃爾沃銷量崩盤、車設崩塌的一些前因后果，背后的直接原因指向售前營銷躺平以及售后質量問題的信任崩塌。也就是說，沃爾沃在車界已經塌房了。

一、沃爾沃現狀：降價也換不來的銷量以及車設崩塌

沃爾沃的降價優惠幅度其實可以堪比捷豹路虎以及凱迪拉克，只是沒有被玩成“X折沃”這種梗被人熟知而已，XC60的終端優惠高達8萬至10萬元，S90的優惠幅度也達到6萬至8萬元。降價雖短期內提升了銷量，但長期來看卻導致品牌溢價能力下降、利潤空間壓縮。這樣靠著自損八百的降價換來的是什么樣的銷量呢？

（某媒體探店得到的最新優惠信息，XC60優惠已有十余萬元）

沃爾沃在中國市場的銷量持續下滑。根據沃爾沃官方數據，2024年其在華銷量為15.6萬輛，同比下降8.2%，創下近五年最低點。其中，燃油車銷量下滑尤為嚴重：頂梁柱XC60在2025年2月的銷量為4212輛，環比下降26.93%；S90在2月的銷量為1184輛，環比下降47.7%。新能源車型的銷量同樣慘淡：EM90上市后月銷僅三位數，EX30的月銷也僅在500輛左右徘徊。

（這是沃爾沃XC60（參數丨圖片）的銷量變化大致走向，低位震蕩變化說明產品無力

比銷量更加可怕的是品牌的車設崩塌。現在這個時代，立人設這個事情的重要程度和產品力的優劣重要程度相當，品牌調性崩塌自然而然會帶來鐵索連環式的危險后果。沃爾沃一直把自己的目標客戶群體定義為律師、醫生等高學歷高凈值人群當中，但是這個情況在我的觀察看來就是三個字——不存在，我就十分好奇，醫院里的醫生們都把自己的沃爾沃停哪里去了？說明大家已經不再迷信買了沃爾沃就能躋身沃爾沃所設定的階級，無論原因如何，結果已然注定。

二、除了安全啞口無言，沃爾沃沒有營銷

從一開始，作為交通工具的汽車就必須具備“安全”這個屬性，沃爾沃的營銷策略始終圍繞“安全”展開。這一點上其實無可厚非，但是有且只有安全這一個標簽，整個品牌故事除了安全之外再也講不出什么來，就是有很大的問題，沒故事可講的沃爾沃只能像祥林嫂一樣不停的講“安全”。無論是廣告宣傳、品牌活動，還是產品發布會，安全技術始終是沃爾沃有且僅有的賣點。而且，在現在2025年這個時間節點，不安全的車早就已經成為了口誅筆伐的對象，國內很多自主品牌產品哪一個都可以說是極致安全，沃爾沃所謂的極致安全成為了沒故事可講的一個縮影。

（前些年一戰成名的XC60，但是現在哪個車做不到這樣？）

沃爾沃的營銷話術長期停留在“世界上最安全的汽車”這一層面，卻忽視了消費者對智能化、科技感、設計美學的需求。例如，在XC60的宣傳中，品牌反復強調City Safety城市安全系統、Pilot Assist領航輔助系統等技術，卻對車輛的智能座艙、車機交互、設計語言閉口不談。這種“安全至上”的營銷策略，導致消費者對沃爾沃的認知局限于“工具車”而非“豪華車”。

除了話術之外，新車營銷活動上沃爾沃也可以說是毫無誠意、無聊至極。我們再提一下之前的XC70見面會，上一篇內容我們就說過，XC70的見面會給人的感覺就是極力回避有關于XC70和領克08技術同源的事情。相當于是CMA 2.0在沃爾沃這里不能叫CMA 2.0，必須改叫SMA。這種行為我們在上一期內容中說過，這里不再贅述。

新能源車作為國內最為熱門的細分市場，這方面沃爾沃也是屬于純粹的躺平擺爛。具體就體現在產品延遲上市、更新緩慢上。新能源SUV EX90概念車發布到現在接近3年的時間，仍無任何量產跡象；ES90旗艦純電轎車造型難以直視，處處透露著糊弄，而且這是一個本來應該在2023年定稿結案的項目，到現在應該都進行第二次奶年度改款了。而主力燃油車XC90、XC60、S90三款車則是賣了接近8年才進行一個毫無誠意的中期改款。高端品牌極星上的技術也絲毫沒有下放的意思。這種“淡定”和從容，像極了一頭冬眠的北極熊。

（這輛車大家應該已經很熟悉了，但我告訴您，這車還沒上市呢）

我們看一下對手。論新產品投放上，奧迪可以說是動作快而敏捷的選手。AUDI E5 sportback這個車雖然說沒有四環標，但是畢竟也叫奧迪。這臺車從概念車亮相到量產版亮相，大概也只經過了半年的時間，概念車亮相于去年廣州車展前后，量產版亮相于前些日的上海車展，而寶馬的I VISION DEE概念車這樣一個完全架構重構產品到現在預量產狀態也不過2年，這些都比沃爾沃EX90預量產車到現在3年沒一點動靜強上太多了。

三、XC60“低頻共振門”、偽劣音響門導致信任危機

沃爾沃的產品質量爭議，是其品牌口碑崩塌的導火索。其中，XC60的“低頻共振門”事件尤為典型，暴露了其在產品設計與售后服務上的雙重缺陷。自2018年起，XC60車主便頻繁投訴車輛在低速行駛時出現低頻共振現象，車內產生嗡嗡聲，導致頭暈、耳鳴等不適。多位車主反映，共振問題源于排氣管設計缺陷、底盤減震器老化、發動機機腳墊損壞等。然而，沃爾沃的售后處理卻令人失望：官方遲遲未推出根本性解決方案，僅通過更換機腳墊、調整底盤連接點等方式緩解問題，但效果有限。

（沃爾沃XC60低頻共振的投訴，當時常年占據投訴榜單前幾位）

更有甚者，部分4S店以“正常現象”“個體差異”為由推諉責任，甚至要求車主自費維修。多位車主通過媒體曝光、集體投訴等方式維權，但沃爾沃僅以“補償保養”“延長質保”等方式敷衍了事，未從根本上解決問題。

低速共振事件可能離咱們有點兒遠了，偽劣音響事件也才過去沒兩天。有車主在購買沃爾沃新車后，發現4S店贈送的“寶華中置音響”標識存在異常，其中的“Bowers & Wilkins”品牌標志被更改為“VV”。深入調查發現，涉事經銷商的改裝備案記錄與實際安裝的多達380套山寨設備嚴重不符，這些山寨音響存在聲場定位誤差高達29%、低頻失真率遠超行業標準3.4倍等諸多嚴重問題，嚴重損害了消費者對沃爾沃品牌豪華感和品質的信賴。

（寶華偽建音響）

結語：安全之外，沃爾沃還剩什么？

沃爾沃的困境，是營銷無力、產品拉胯的一個綜合結果。在“安全”標簽之外，消費者對智能化、科技感、設計美學、用戶體驗的需求愈發強烈。若沃爾沃繼續固守“安全至上”的單一化策略，忽視市場需求的變化，其品牌價值將進一步被稀釋，最終走向邊緣化。唯有打破“安全”標簽的束縛，強化產品競爭力、營銷創新力、服務體驗力，沃爾沃才能在激烈的市場競爭中重獲新生。否則，其“北歐豪車”的光環，終將淪為歷史的注腳。